Hace 30 años nadie pudo pensar ni prever la radical transformación que íbamos a ver en este siglo XXI en el sector automovilístico mundial.
Hace 30 años nadie pudo pensar ni prever la radical transformación que íbamos a ver en este siglo XXI en el sector automovilístico mundial. Los colosos de la industria automovilística han sido desplazados y sometidos a severa terapia en Norteamérica, Europa y Japón por la irrupción y preponderancia de diversas marcas de automóviles chinos.
En 2025 las empresas chinas vendieron mas de 34 millones de vehículos, mas de un auto por segundo, aproximadamente la mitad eléctricos o híbridos confirmándose como el mercado automovilístico mas grande del mundo. Un crecimiento de 9,4% interanual.
Mientras las exportaciones crecen constantemente ante una fuerte demanda poniendo en jaque a productores históricos, el mercado interior chino no deja de ampliarse. China dispone de la red de carga para vehículos eléctricos (VE) más amplia del mundo –20,092 millones- satisfaciendo la demanda de más de 40 millones de autos de nueva energía (NVE) –totalmente eléctricos e híbridos enchufables-. En 2025 intensificaron la instalación de la infraestructura global de carga pasando en solo 18 meses de 10 millones a más de 20 millones de unidades para dar respuesta a un universo de autos en expansión. Ese mismo año los NVE crecieron un 28,2% sobre el nivel de 2024
Ante la clara superioridad competitiva de los vehículos chinos los mercados europeos y estadounidense renuncian a competir y optan por tratar de impedir, o limitar, el ingreso de los vehículos chinos. Recurren a elevados aranceles y aplicación de cuotas. Adiós al capitalismo de libre competencia.
La industria automovilística china ha dejado atrás, como casi toda la industria local, la dependencia de salarios bajos y la clave de su éxito competitivo radica en la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías con una producción altamente robotizada y una sólida cadena de suministros. Un elemento cualitativo relevante, centrado en la elevada eficiencia, es la incorporación, por parte de los diferentes productores, beneficios que eran restringidos a autos de lujo. Una firme ventaja relación-precio.
En China se produjo el 33% de todos los autos producidos en el mundo y 8 millones de ellos se exportaron. Las importaciones europeas en 2025 crecieron 30,7% sobre 2024, a pesar de aranceles del 35% más un 10% global. La penetración parece incontenible. Estimaciones de JP Morgan proyectan que para 2028 los autos chinos podrían estar ocupando el 20% del universo europeo. En RD las marcas chinas representan ya un 3% del total y creciendo.
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