El sector automotriz va por el arancel cero en el T-MEC

La industria establecida en México se encuentra lista para la renegociación del acuerdo, en donde espera que se elimine el gravamen que ha impuesto el gobierno estadounidense

Francisco González Díaz, presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA) se acomoda en la silla y levanta un poco las cejas al comentar sobre la renegociación del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) en lo referente al sector automotriz.

“La próxima negociación será dura, siempre amable, pero ruda. No hay ni habrá plan B, porque no es necesario. Si se hubieran querido salir Estados Unidos, Canadá o México, ya lo podrían haber hecho; entonces hay que descartar esa parte”, comentó.

Y es que la industria automotriz mexicana se encuentra en un punto de inflexión, donde la incertidumbre por la política comercial estadounidense, que ha impuesto aranceles, genera tensión en la industria nacional.

“El T-MEC para la industria se vuelve un tema toral. Nosotros buscamos una revisión a la que podamos llegar a tener cero aranceles. Ese es el objetivo último y primario de la AMIA como institución: que logremos tener libre comercio”, comentó en entrevista con El Heraldo de México, José Rogelio Garza Garza, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

La industria automotriz padece por los aranceles que impuso la administración de Donald Trump, con 25 por ciento de impuesto a algunos automóviles y ciertas autopartes que se envíen desde territorio mexicano hacia Estados Unidos.

Aunque la industria no ha dado cifras del impacto arancelario, el valor de producción de la industria de autopartes establecida en México alcanzó 119 mil millones de dólares el año pasado, 2.21 por ciento menos respecto a los 121 mil 689 millones de dólares de 2024.

En tanto, la exportación de vehículos desde México durante 2025 cayó 2.6 por ciento al llegar a 3.38 millones de unidades de forma anual, según cifras de la AMIA, de los cuales 78 por ciento fueron a Estados Unidos.

Otro de los puntos en los que se espera la mayor disputa será el relacionado con el contenido regional de autopartes, en el cual se busca pasar de 75 a 80 por ciento para blindar a Norteamérica de competidores externos, principalmente de China.

Para ello, la industria ya avanza en la identificación de la proveeduría que llega desde Asia y Garza explicó que se debe analizar qué empresas en la región pueden sustituirlos, evaluando factores como costos, capacidad productiva y volumen de suministro para garantizar la continuidad de las cadenas de valor.

Además, impulsan un programa para desarrollar MiPyMEs proveedoras (Tier 2 y 3) mediante capacitación, certificación y sustitución de importaciones.

“Asia es muy fuerte en semiconductores, chips, baterías y productos de tierras raras, sustituir esa proveeduría no será inmediato”, dijo. Garza

A la fecha, 90 por ciento de las exportaciones de autopartes de México hacia Estados Unidos cumple con la regla de origen establecida en el T-MEC, mientras que el 10 por ciento restante no alcanza este requisito, de acuerdo con la US Trade Representative (USTR).

“No es nada sencillo, por eso digo yo que pensar en un incremento en la regla para nosotros no es viable, o sea, es un tema que no queremos que suceda”, indicó el directivo.

“En el fondo, la discusión no es comercial, es estratégica: México debe consolidarse como pieza clave de la competitividad de Norteamérica, no solo como plataforma productiva de bajo costo”, indicó Raúl Moreno, consultor independiente del sector automotriz.