Isuzu D-MAX en México: desde $550,000 y 50% de arancel

Isuzu D-MAX llega a México desde 550,000 pesos, con arancel de 50% incluido y meta de 2,500 unidades anuales.

Por Humberto Toledo el 31 de julio del 2026 a las 9:38 am PDT

Isuzu presentó la D-MAX el jueves 30 de julio de 2026 en el Estado de México, su primera camioneta ligera en México después de 20 años dedicada a camiones y vehículos comerciales. La gama va de 550,000 a 792,000 pesos; cada unidad llega de Tailandia y ya incorpora un arancel de 50%. La marca busca colocar 2,500 unidades al año hacia 2030, cerca de 1% del mercado mexicano de pickups.

Con la D-MAX, Isuzu entra al segmento de pickups medianas, donde compiten Nissan, Toyota, Ford, Volkswagen, RAM y General Motors. La marca japonesa lleva 20 años en México con camiones y vehículos comerciales, y ahora ofrece la camioneta con la que compite en 120 países. Durante el lanzamiento, la compañía dijo que México ya estaba entre sus 10 mercados más importantes.

Los 550,000 pesos corresponden a la versión de cabina sencilla. Isuzu equipa esa configuración con transmisión manual, aire acondicionado, cristales eléctricos de serie y capacidad de carga cercana a 1 tonelada.

Todas las configuraciones usan un solo motor: un turbodiésel de 3.0 litros y 4 cilindros, con 188 caballos y 450 Nm (332 lb-pie), además de una caja de 6 velocidades.

El bloque también impulsa a los camiones ligeros Isuzu de la familia ELF 100 a 300. Para un comprador de flotilla, esa coincidencia mecánica puede traducirse en refacciones y taller compartidos con vehículos que ya trabajan en obras y repartos en México.

Isuzu no ha publicado la ficha técnica completa. La presentación tampoco detalló el equipo de seguridad, por lo que todavía no se sabe cuántas bolsas de aire incluye cada versión ni qué asistencias ofrece.

La tracción también aparece distinta en los reportes del lanzamiento. Motorpasión México ubica tracción trasera en la versión de acceso y 4×4 con caja reductora en las demás. Expansión, en cambio, publicó que toda la gama tiene tracción 4×4 con transferencia electrónica. Por ahora, esa diferencia no tiene resolución en la información publicada.

El gobierno publicó en el Diario Oficial de la Federación un decreto el 29 de diciembre de 2025 que modificó 1,463 fracciones arancelarias. La medida entró en vigor el 1 de enero de 2026.

El decreto colocó en el escalón de 50% a los automóviles para transporte de personas o mercancía, sin importar si son de gasolina, diésel o eléctricos, cuando llegan de países sin tratado de libre comercio con México. La medida apuntó sobre todo a China, pero también alcanza a Tailandia, India, Corea del Sur e Indonesia.

Como toda la gama se importa desde Tailandia, cada unidad paga ese arancel y el precio publicado ya lo contempla. Yoshihiko Watanabe, presidente del Consejo y director general ejecutivo de Isuzu Motors de México, reconoció ante Expansión que el sobrecosto “potencialmente puede ser un problema que afecta la rentabilidad”.

Aun con ese impacto, Watanabe confirmó que Tailandia se mantiene como fuente de abastecimiento para México.

La postura sobre el precio ya estaba planteada en marzo de 2026, antes de que se conocieran las etiquetas. Miguel Mejía, subdirector de Postventa y Planta SKD de Isuzu, dijo a Indicador Automotriz que la marca no pensaba entrar en una guerra de precios porque, para el cliente que busca durabilidad, “esa diferencia de costo se va a pagar sin ningún problema”.

En esa entrevista, Mejía anticipó 6 versiones para el mercado mexicano. El lanzamiento terminó con 3.