Perú.- Minería lideró aporte fiscal con más de S/ 14,600 millones al cierre de abril

Expertos proyectan un entorno de volatilidad para este país por la presión de los aranceles de Estados Unidos

Las revisiones contractuales en Audi y Volkswagen podrían cerrar con alzas globales de 10 a 13 por ciento , de acuerdo con las lecturas de Alfonso Bouzas , coordinador del Observatorio Ciudadano para la Reforma Laboral y académico de la UNAM; Pablo Franco , abogado laboral y asesor de la Liga Sindical Obrera Mexicana ; y Samuel Ortiz , doctor en Economía y docente de la UNAM, quienes coinciden en que la negociación será difícil por el escenario internacional y los aranceles , aunque no ven viable que las armadoras se vayan de México. Puedes consultar: EMPLEO Y SALARIOS, EN LA DISCUSIÓN AUTOMOTRIZ Esta proyección anticipa un escenario complejo en el que los trabajadores poblanos buscan incrementos de doble dígito , a pesar de la resistencia patronal amparada en los conflictos geopolíticos y los costos derivados del T-MEC . En tanto, frente a los argumentos empresariales de incertidumbre, obreros de ambas plantas mantienen posiciones encontradas; unos ven señales claras de huelga y otros temen que la falta de preparación de sus dirigencias debilite el poder de negociación en las mesas de discusión. En este proceso, el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen ( Sitiavw ) demanda un incremento global del 17 por ciento, distribuido en 13 por ciento directo al salario y 4 por ciento en prestaciones. Por su parte, el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi) formalizó una petición del 20 por ciento global, compuesta por 15 por ciento de aumento directo al sueldo y el resto destinado al rubro de prestaciones. Alfonso Bouzas, coordinador del Observatorio Ciudadano para la Reforma Laboral , detalla a La Jornada de Oriente que el escenario de incertidumbre está fuertemente influido por las negociaciones paralelas del T-MEC y la vigencia de los aranceles . Explica que estas medidas proteccionistas han golpeado significativamente a la industria automotriz, afectando de manera grave a Audi. Añade que en ambas armadoras los salarios están vinculados estrechamente a factores de productividad , por lo que una baja operativa impacta de inmediato en los ingresos económicos de los operarios, convirtiendo la garantía salarial en el eje básico y más complejo de la negociación en las mesas de discusión. Respecto a los incrementos finales, calcula que un aumento global de alrededor del 13 por ciento sería factible, con base en las particularidades históricas de la contratación automotriz, donde los topes salariales impuestos por la política económica general se suelen flexibilizar y compensar mediante incrementos en prestaciones complementarias como aguinaldos y fondos de ahorro. Al examinar las presiones internas y el entorno adverso que recae sobre los liderazgos gremiales, el académico advirtió: "La dirección sindical, sobre todo en el caso de Audi, y no descartable en el de Volkswagen, está en un aprieto, digamos, no puede ceder, no puede bajar sin la inconformidad de sus bases". Por su parte, Pablo Franco, asesor de la Liga Sindical Obrera Mexicana , coincide en que las firmas multinacionales suelen utilizar las crisis en las cadenas de suministro globales y los conflictos bélicos, como el Ucrania o Irán, como argumentos para infundir incertidumbre, intentar reducir prestaciones vigentes u ofrecer propuestas salariales iniciales que apenas rozan los niveles de inflación. Sostiene que esta postura patronal busca trasladar el costo de las crisis comerciales directas hacia los trabajadores y los consumidores, omitiendo convenientemente en las mesas que el comprador final en el extranjero ha asumido el costo arancelario o que existen fallos judiciales internacionales de devolución de aranceles que favorecen a los corporativos. Resalta que los gremios de Audi y Volkswagen poseen un poder negociador relevante que los obliga a consolidar sus incrementos en tasas de doble dígito, sugiriendo además que los sindicatos deben fortalecer urgentemente un fondo de resistencia económica para respaldar sus procesos de movilización y evitar que la empresa asuma una actitud de ventaja por falta de preparación operativa. "Si el empleador ve que no es en serio, que no estamos preparados para un movimiento de huelga, por supuesto que asume una actitud más poderosa", dijo. Complementando estas perspectivas, Samuel Ortiz , doctor en Economía, refiere que las elevadas peticiones iniciales de los sindicatos funcionan ordinariamente como anclas estadísticas indispensables para la apertura de los diálogos. Estima que el resultado más factible y probable para ambas partes se situará en un rango en torno al 10 o 12 por ciento global , lo que dotará a los sindicatos de tasas de dos dígitos razonables que difícilmente se observan en otras ramas manufactureras de la República Mexicana. Asimismo, detalla que las automotrices prefieren asimilar incrementos de este nivel antes que poner en juego su cumplimiento ante las reglas laborales internacionales : "Yo creo que preferirían absorber incrementos salariales de dos dígitos, de 10 a 12 por ciento, antes que arriesgar el estatus de cumplimiento de regla laboral (del T-MEC) y enfrentar controversias laborales". Sitaudi negociará utilidades; trabajadores sospechan pacto de huelga Las pláticas de revisión contractual entre Audi y el sindicato comenzaron el 18 de mayo; en la mesa se abordan dos temas centrales: el aumento al salario y prestaciones y, de manera destacada, la búsqueda de un “dinero adicional” para compensar el desplome de 77 por ciento en las utilidades. Consulta: Sitaudi rechaza haber pactado estallamiento de huelga con la empresa La dirigencia, encabezada por César Orta Briones , señaló en un comunicado que “no está de acuerdo” con ese golpe y que lo llevaría a la discusión en la mesa de negociación, al tiempo que pidió paciencia y confianza a los obreros. Mientras que obreros de Audi consultados por este diario consideraron que el sindicato está montando un “show” alrededor de la revisión contractual , a fin de ganar respaldo rumbo a la elección para la renovación del Comité Ejecutivo. “Carlos”, uno de los operarios, advirtió que la dirigencia del Sitaudi está creando deliberadamente incertidumbre entre la base al colocar en primer plano el tema de las utilidades. Puedes leer: Amenazan con despedir a trabajadores de Sesé que paren labores el jueves en VW por ausencia de utilidades En este ambiente de desconfianza, varios obreros consideran que cualquier compensación que se obtenga será presentada por la dirigencia como un logro personal, más que como resultado de la presión colectiva. “Solo es un show donde el sindicato pueda brillar y que diga César Orta: las utilidades vinieron bajas, pero gracias a mi buen manejo del sindicato pude conseguirles más dinero”, dijo Raúl, obrero de la firma germana. Mientras, en los sistemas internos de producción, obreros han detectado registros con la leyenda “vehículo detenido durante huelga”, lo que alimenta la percepción de que la empresa se prepara de antemano para un conflicto. El sindicato sostiene que la huelga “no está programada” y que el retiro de vehículos de la planta es una práctica común de prevención en la industria automotriz, en caso de que la base decidiera estallar un paro el 16 de junio. Trabajadores de Volkswagen cuestionan liderazgo y prevén conflicto En Volkswagen, obreros recordaron que las dos últimas revisiones quedaron muy por debajo de sus expectativas , con incrementos directos al salario de entre 4 y 5 por ciento, por lo que ahora dudan se alcance alza global de dos dígitos. “Manuel”, obrero de la planta instalada en Cuautlancingo, señala que en lo personal no espera un incremento de 10 por ciento, sino “algo similar” a lo otorgado en los años anteriores. “Jesús”, otro operario, consideró que el sindicato “dejó mucho que desear” por el aumento de 4 por ciento del año pasado y la falta de presencia en las áreas de producción, por lo que advirtió que, si Tlalpan busca reelegirse, deberá obtener un buen aumento en esta revisión para recuperar algo de legitimidad ante la base. Añadió que Volkswagen limita las alzas salariales con argumentos de competencia, inversión y aranceles , pero en la práctica la producción no ha disminuido respecto a años anteriores y no ha habido paros prolongados como en la epidemia. Criticó que la empresa no reconozca que la mano de obra que produce autos de calidad es de “primer mundo”, mientras que por decisiones administrativas se han desatado escándalos como el del dieselgate . Finalmente, los operarios reprochan a Hugo Tlalpan , líder del Sitiavw, que haya utilizado las asambleas para convencer a la base del ascenso de facilitadores del grupo 13 a niveles salariales superiores, mientras que la mayoría de la plantilla total enfrenta el deterioro de diversas áreas por el avance del outsourcing. La entrada Revisiones en Audi y Volkswagen cerrarían con alzas de 10% a 13%, estiman abogados laboralistas y economista aparece primero en La Jornada de Oriente .