Negociaciones complejas bajo el fantasma de los aranceles y el recorte de utilidades
Las revisiones contractuales en Audi y Volkswagen podrían cerrar con alzas globales de 10 a 13 por ciento, de acuerdo con las lecturas de Alfonso Bouzas, coordinador del Observatorio Ciudadano para la Reforma Laboral y académico de la UNAM; Pablo Franco, abogado laboral y asesor de la Liga Sindical Obrera Mexicana; y Samuel Ortiz, doctor en Economía y docente de la UNAM, quienes coinciden en que la negociación será difícil por el escenario internacional y los aranceles, aunque no ven viable que las armadoras se vayan de México.
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Esta proyección anticipa un escenario complejo en el que los trabajadores poblanos buscan incrementos de doble dígito, a pesar de la resistencia patronal amparada en los conflictos geopolíticos y los costos derivados del T-MEC.
En tanto, frente a los argumentos empresariales de incertidumbre, obreros de ambas plantas mantienen posiciones encontradas; unos ven señales claras de huelga y otros temen que la falta de preparación de sus dirigencias debilite el poder de negociación en las mesas de discusión.
En este proceso, el Sindicato Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz Volkswagen (Sitiavw) demanda un incremento global del 17 por ciento, distribuido en 13 por ciento directo al salario y 4 por ciento en prestaciones. Por su parte, el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi) formalizó una petición del 20 por ciento global, compuesta por 15 por ciento de aumento directo al sueldo y el resto destinado al rubro de prestaciones.
Alfonso Bouzas, coordinador del Observatorio Ciudadano para la Reforma Laboral, detalla a La Jornada de Oriente que el escenario de incertidumbre está fuertemente influido por las negociaciones paralelas del T-MEC y la vigencia de los aranceles.
Explica que estas medidas proteccionistas han golpeado significativamente a la industria automotriz, afectando de manera grave a Audi. Añade que en ambas armadoras los salarios están vinculados estrechamente a factores de productividad, por lo que una baja operativa impacta de inmediato en los ingresos económicos de los operarios, convirtiendo la garantía salarial en el eje básico y más complejo de la negociación en las mesas de discusión.
Respecto a los incrementos finales, calcula que un aumento global de alrededor del 13 por ciento sería factible, con base en las particularidades históricas de la contratación automotriz, donde los topes salariales impuestos por la política económica general se suelen flexibilizar y compensar mediante incrementos en prestaciones complementarias como aguinaldos y fondos de ahorro.
Al examinar las presiones internas y el entorno adverso que recae sobre los liderazgos gremiales, el académico advirtió:
“La dirección sindical, sobre todo en el caso de Audi, y no descartable en el de Volkswagen, está en un aprieto, digamos, no puede ceder, no puede bajar sin la inconformidad de sus bases”.
Por su parte, Pablo Franco, asesor de la Liga Sindical Obrera Mexicana, coincide en que las firmas multinacionales suelen utilizar las crisis en las cadenas de suministro globales y los conflictos bélicos, como el Ucrania o Irán, como argumentos para infundir incertidumbre, intentar reducir prestaciones vigentes u ofrecer propuestas salariales iniciales que apenas rozan los niveles de inflación.
Sostiene que esta postura patronal busca trasladar el costo de las crisis comerciales directas hacia los trabajadores y los consumidores, omitiendo convenientemente en las mesas que el comprador final en el extranjero ha asumido el costo arancelario o que existen fallos judiciales internacionales de devolución de aranceles que favorecen a los corporativos.
Resalta que los gremios de Audi y Volkswagen poseen un poder negociador relevante que los obliga a consolidar sus incrementos en tasas de doble dígito, sugiriendo además que los sindicatos deben fortalecer urgentemente un fondo de resistencia económica para respaldar sus procesos de movilización y evitar que la empresa asuma una actitud de ventaja por falta de preparación operativa.
“Si el empleador ve que no es en serio, que no estamos preparados para un movimiento de huelga, por supuesto que asume una actitud más poderosa”, dijo.
