Futuro del mercado automotor: "El comprador argentino se empezó a racionalizar"

Augusto Brugo Marcó, referente del periodismo automotor, habló sobre el futuro de los autos chinos, híbridos, eléctricos, motos y el nuevo consumidor argentino.

Augusto Brugo Marcó, referente del periodismo automotor, habló sobre el futuro de los autos chinos, híbridos, eléctricos, motos y el nuevo consumidor argentino.

Futuro del mercado automotor argentino: Augusto Brugo Marcó analizó los cambios que atraviesa la industria.

El futuro del mercado automotor argentino atraviesa un cambio de época. En Future Talks, Augusto Brugo Marcó, referente del periodismo automotor, analizó la apertura importadora, el avance de los autos chinos, la expansión de los híbridos y las dudas de los compradores.

La tercera temporada de Future Talks, presentada por MDZ y Algoritmo Mag, comenzó con un eje central: la movilidad. En su primer episodio, Augusto Brugo Marcó, periodista especializado en la industria automotriz, ofreció una mirada amplia sobre el presente y el futuro del mercado automotor argentino.

Con 66 años de historia, Parabrisas es una referencia del periodismo automotor en Argentina. Desde ese lugar, Brugo Marcó analizó un escenario marcado por la apertura de importaciones, la llegada de nuevos jugadores, el avance de los vehículos electrificados, los cambios en la financiación y una nueva forma de consumir autos.

Conversamos con Augusto Brugo, periodista especializado en autos, sobre el futuro del mercado automotor.

—El mercado argentino está atravesando un momento muy particular, con cambios en las importaciones, el financiamiento, los modelos disponibles y hasta en la forma en que se alimentan los autos. Desde tu perspectiva histórica, ¿qué está pasando?

—Es una especie de, no te digo un cataclismo, pero sí un cambio muy fuerte que se está dando en función de que hay una oferta muy grande. Hace más de dos años se abrió la importación. También hay que entender que veníamos de un mercado cerrado y de un mercado que compraba autos de producción local, básicamente. Eso se dio vuelta muy rápido, principalmente por la decisión del Gobierno de abrir un cupo de importación sin arancel, con autos que valen hasta 16 mil dólares precio FOB, y esos autos que cumplen una serie de normas técnicas tienen que ser electrificados. Eso hizo mover bastante el mercado porque descubrimos que hay autos muy accesibles.

—Es para electrificados y no es solamente de China, porque la gente dice “es de China”. No. Está todo el mundo abierto a importar desde el país que quiera. Puede ser India, puede ser Europa, puede ser China.

—Hay que entender primero que se venden aproximadamente 85 millones de autos en el mundo y que en China se vendieron el año pasado alrededor de 34 millones. Como referencia, Estados Unidos, que es el mercado más grande después de China, vende 15 millones de autos, y Europa está por ahí entre todos los países. Entonces hay que dimensionar esa escala. Y lo más importante de China es la capacidad de producción. Está al 50% de su capacidad de producción.

—Claro. De lo que producen y de lo que venden en China, que son treinta y pico de millones, todavía no aceleraron. Están empezando.

—En Argentina, una cosa es la producción y otra cosa es el mercado local. El año pasado fueron 600.000 y pico de autos y este año cayó un poco. Viene cayendo alrededor del 10% en este primer semestre y se estima que aterrizará en 550 mil autos. No es tan grande.

—Durante mucho tiempo existió una decisión de proteger a la industria nacional.

—En realidad, no había acceso a divisas, no había dólares. Y para vender autos o producir autos necesitás dólares. Entonces, como estaba restringido, se cerró todo el mercado y ahí se generan las distorsiones. Un auto normal, además de todos los impuestos y las escalas de impuestos que había puesto el Gobierno, se vendía a un precio carísimo. Era inaccesible. Eso se está normalizando. Es todo un proceso que estamos viviendo y que nos sorprende porque empezás a ver autos que no veías en la calle y que se venden en países del primer mundo a precios similares.