Tensión en Alpine: qué pasó entre Franco Colapinto y Pierre Gasly por una falla de radio en Interlagos

La jornada de clasificación del Gran Premio de San Pablo en el autódromo de Interlagos dejó al descubierto una fuerte tensión interna en las filas de Alpine. Pierre Gasly expresó su malestar de manera pública tras quedar eliminado en la primera tanda (Q1), apuntando contra la gestión de la radiocomunicación de su propio equipo por no advertirle la posición en pista de su compañero Franco Colapinto durante el intento decisivo de vuelta rápida. El cortocircuito se produjo en una sesión marcada por la lluvia intensa y la falta de ritmo general del monoplaza francés.

En su análisis posterior ante la prensa internacional, Gasly explicó que el tráfico generado sobre los metros finales del trazado condicionó de forma directa su registro en el reloj. De acuerdo con el piloto galo, al encarar la recta principal se encontró inmediatamente por detrás del auto de Colapinto, lo que afectó la carga aerodinámica y la velocidad final de su vehículo en el momento en que la pista mostraba sus mejores condiciones.

Gasly precisó que perdió dos décimas y media en ese sector clave al quedar pegado al coche del argentino, estimando que su compañero rodaba por debajo de su propia vuelta rápida previa. Al respecto, el corredor de Ruan remarcó que la situación responde a una falla logística del box, indicando que el equipo debió haber comunicado con mayor claridad el distanciamiento entre ambos monoplazas para evitar que sus pilotos se entorpecieran en el cierre de la tanda.

Los números oficiales reflejaron la paridad y el magro rendimiento de la escudería en piso mojado. Colapinto finalizó en la ubicación 17 de la tanda con un tiempo de 1:33.327 al cabo de 11 giros, mientras que Gasly quedó 18° con un registro de 1:33.449, separado por tan solo 0,122 segundos del auto del bonaerense. A pesar de los reclamos por el tráfico, el propio galo admitió que el ritmo del A526 era tan deficiente que difícilmente les habría alcanzado para avanzar a la Q2 más allá de un puesto 15.

Frente a la controversia generada alrededor del cierre de la Q1, Franco Colapinto ofreció sus argumentos sobre las complejas condiciones climáticas en las que se desarrolló la sesión. El piloto argentino de 23 años explicó que su último intento se vio perjudicado por el excesivo sobrecalentamiento de sus neumáticos Full Wet, lo que le impidió mejorar sus propios parciales.

Respecto a la maniobra con su compañero de equipo, Colapinto aclaró que advirtió el paso de Gasly recién al cruzar la línea de meta y remarcó la imposibilidad de controlar los espejos retrovisores. Según detalló el nacido en Pilar, la densidad de la cortina de agua arrojada por los neumáticos sobre el asfalto anulaba la visibilidad hacia atrás, sumado a los constantes episodios de aquaplaning y a la falta de tracción que sufrió el vehículo en las variantes de mitad de curva.

La autocrítica sobre el desempeño del monoplaza fue compartida por la conducción de la escudería. El jefe de equipo de Alpine, Steve Nielsen, calificó la jornada como altamente decepcionante y desconcertante, reconociendo que figuraron entre los autos más lentos del parque a pesar de contar con una posición estratégica óptima en pista sobre el cierre de la sesión.

Más allá de la frustración por el rendimiento en agua y del cruce de declaraciones en los boxes, el panorama para la carrera dominical sufrió un cambio significativo como consecuencia de las penalizaciones aplicadas por las autoridades deportivas a diversos rivales de la grilla.

Los castigos técnicos a pilotos de la parte alta, entre los que se destacan Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc, George Russell y Sergio Pérez, modificaron las posiciones de partida definitivas. De este modo, Colapinto ganará dos posiciones y partirá desde el casillero 15° de la grilla, en tanto que Gasly iniciará la competencia desde el lugar 16°, con el objetivo de remontar en un trazado donde el pronóstico anticipa nuevamente la presencia de lluvia.