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La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, confirmó este martes que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) decidió rechazar la iniciativa privada Conexión Centro, el megaproyecto vial que buscaba modernizar y ampliar la red de carreteras del Eje Cafetero mediante una inversión cercana a los $7 billones.
La funcionaria explicó que la decisión se tomó luego de una evaluación integral del proyecto en aspectos jurídicos, técnicos y financieros, y precisó que el acto administrativo correspondiente actualmente se encuentra en proceso de notificación.
“Quiero decirles que después de hacer el análisis de la evaluación integral de la IP Conexión Centro, después, obviamente, de tener todas las herramientas jurídicas, técnicas y demás en el marco de sus competencias, la ANI ha decidido rechazar la IP Conexión Centro”, afirmó la ministra.
Rojas añadió que, una vez finalicen los trámites de notificación, el contenido completo de la decisión será divulgado oficialmente.
Con esta determinación, las vías actualmente operadas por Autopistas del Café pasarán a manos del Instituto Nacional de Vías (Invías) cuando finalice el contrato vigente de concesión, previsto para febrero de 2027.
La iniciativa privada Conexión Centro era promovida por Odinsa Vías, plataforma integrada por Odinsa y Macquarie Asset Management, y hacía parte de la quinta generación de concesiones (5G).
El proyecto contemplaba intervenir corredores estratégicos entre Armenia, Pereira, Manizales y La Paila, considerados fundamentales para la conexión entre el centro del país y el puerto de Buenaventura.
Según la estructuración del proyecto, las obras buscaban mejorar la movilidad regional, fortalecer la competitividad logística y reducir en aproximadamente un 20% los tiempos de desplazamiento en el corredor vial.
La iniciativa también contemplaba recursos para compensaciones ambientales, programas sociales y obras urbanísticas en municipios del Eje Cafetero y el Valle del Cauca.
Conexión Centro buscaba complementar la doble calzada entre La Paila y Calarcá, un tramo considerado estratégico dentro del corredor Bogotá–Buenaventura.
El puerto de Puerto de Buenaventura es uno de los principales nodos logísticos del país y concentra cerca del 35% de las importaciones nacionales.
De acuerdo con la documentación del proyecto, la modernización vial permitiría mejorar el transporte de carga y pasajeros entre el centro-occidente colombiano y el principal puerto sobre el Pacífico.
La propuesta fue resultado de más de ocho años de estructuración técnica y, según la concesión, incorporó ajustes solicitados por comunidades y actores regionales durante diferentes espacios de socialización.
Odinsa Vías informó previamente que había invertido alrededor de $30.000 millones en estudios y estructuración de la iniciativa.
La decisión del Gobierno se produjo semanas después de varias manifestaciones realizadas en el Eje Cafetero bajo la consigna “no más peajes”.
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