Navantia Puerto Real pone a flote su primer buque en siete años, el BAM IS para la Armada

Navantia flota el viernes el Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática (BAM IS) que construye para la Armada española en Puerto Real. Será la primera flotadura que se ejecuta en el astillero después de siete años sin construcción de nuevos barcos.

La secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, presidió este martes el acto con el que se da luz verde a la botadura del Poseidón, que sustituirá al Neptuno. La dirigente firmó el documento para este hito, suscrito también por el director general de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM), el almirante Aniceto Rosique; en representación del Ministerio de Defensa, y por el director de Operaciones y Negocios de Navantia, Gonzalo Mateo-Guerrero Alcázar, con la presencia del presidente de la compañía, Ricardo Domínguez.

Valcarce destacó la relevancia de un programa asociado a la entrada en servicio de los submarinos S-80 y el doble objetivo del programa: proporcionar a la Armada capacidades avanzadas para el cumplimiento de sus misiones y, al mismo tiempo, fortalecer la base industrial y tecnológica de la Defensa.

Su construcción en Puerto Real supone "un claro efecto tractor" sobre la Bahía de Cádiz, con estimaciones de más de 1,3 millones de horas de trabajo y la generación de alrededor de 1.100 empleos entre puestos directos, industria colaboradora, suministradores y empleo inducido, recalca el Ministerio. La inversión es superior a 221 millones de euros.

Navantia ha recordado en diferentes ocasiones que el BAM IS proporciona autoridad de diseño nacional. Al ser un producto desarrollado desde su diseño por la compañía y la Armada, el control de la ingeniería y la construcción permanecen en manos españolas, pero además mantiene las decisiones y posibilidades de las futuras modernizaciones y del apoyo al ciclo de vida. Sus capacidades, dentro de la importancia que adquiere en el contexto internacional la guerra anti submarina, abre expectativas de exportaciones futuras. La intención de la compañía es la incorporación a su portfolio. Es un buque "singular" y que ha supuesto "un reto tecnológico", señaló el martes Ricardo Domínguez.

"El mejor buque del mundo en su categoría", fue la definición que usó el almirante Aniceto Rosique, en la ceremonia del primer corte de chapa en diciembre de 2024. La Armada y Navantia habían trabajado en un diseño que recogiera todos los requisitos técnicos que permitieran dar respuesta a las necesidades de la Flota, especialmente los referidos el apoyo a los submarinos S-80. De hecho, cuenta con la certificación MOSHIP para operar como buque nodriza de los sistemas de salvamento y rescate de submarinos de la OTAN y de Estados Unidos.

El BAM IS es un buque de gran porte, de algo más de 5.000 toneladas, que cuenta con una cubierta de trabajo de 400 metros cuadrados y una capacidad modular para configurar el barco en función de la misión para la que se prepare. Dispone de cámara hiperbárica orgánica y, como se ha mencionado, de una grúa de gran capacidad. Además, integra sensores que la compañía ha desarrollado e incorporado a las nuevas fragatas F-110 que construye para la Marina nacional en Ferrol. También se han instalado propulsores cicloidales Voith con motores con imanes permanentes, planta de distribución de corriente en corriente continua con batería y generadores diésel. El barco transportará un mini submarino no tripulado.

Estas capacidades le permitirán cubrir las necesidades subacuáticas y operaciones navales convencionales de la Armada. Intervenciones submarinas a grandes profundidades, reparaciones y rescates de objetos sumergidos, así como búsqueda, localización, detección e identificación de estos o adiestramiento de las unidades de buceo son algunas de las acciones a las que podrá dar respuesta.

También para Puerto Real supone un evento importante. Después de siete años sin construir un barco nuevo el astillero de Matagorda vivirá la flotadura de uno. Hacía años que la representación sindical demandaba la vuelta a la fabricación de barcos como actividad principal, frente a la apuesta por la eólica offshore y otras plataformas marinas. El encargo del BAM IS permitía recuperar estas operaciones, a las que se suman desde hace unos meses la construcción de bloques para los FSS contratados por Reino Unido.

La flotadura del BAM IS se produce apenas cuatro meses después de una de las grandes operaciones desarrolladas durante la producción en dique del barco, la bajada de una macroestructura de casi 600 toneladas compuesta por tres bloques. En este tiempo se han ensamblado esta pieza y tres bloques más.

Los siguientes trabajos se centrarán en labores de armamento del barco y en ejecutar el montaje de una grúa de gran capacidad, que se considera el corazón del buque. Posteriormente, la actividad se enfocará en las pruebas de navegación, primero amarrado y después de mar, para culminar con la prueba de cámara desatendida.

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