Los coches electrificados del gigante asiático concentran el 37,7% de los enchufables que se han adquirido entre enero y septiembre
Los coches chinos aceleran en Castilla y León con gran rapidez, hasta el punto de que se han convertido en una opción de compra en ... un mercado automovilístico cada vez más competitivo. La clave es que son considerablemente más baratos que sus competidores europeos y americanos, han aumentado en poco tiempo sus estándares de calidad y cuentan con un equipamiento muy completo.
Y eso se traduce en que los vehículos chinos, tanto de combustión como eléctricos, en la Comunidad ya suman 4.451 en lo que va de año sobre un total de 22.540, lo que supone el 19,7%. Es decir, las marcas del todopoderoso país asiático acaparan una de cada cinco ventas. Además, los coches electrificados procedentes de China concentran el 37,7% de los enchufables que se han adquirido entre enero y septiembre de 2026.
Los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), facilitados a la Agencia Ical, recogen que de los cerca de 4.500 coches matriculados en los nueve primeros meses del año, más de la mitad (2.393) corresponde a turismos chinos cien por cien eléctricos (BEV) o híbridos eléctricos enchufables (PHEV).
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Y es que las cifras demuestran que China se come el mercado español de coches electrificados. De los 6.339 matriculados de turismos BEV y PHEV en Castilla y León entre enero y septiembre, el 37,7% (2.393) procede del gigante asiático. En concreto, la marca más vendida en la Comunidad de este tipo de tecnología es BYD, con 789 unidades. Se trata del mayor fabricante de coches con enchufe del mundo y supera las matriculaciones de este tipo de vehículos de Toyota (602), Mercedes (401) y Renault (385).
Entre las diez primeras marcas con más matriculaciones de electrificados en Castilla y León, China cuela cuatro fabricantes (BYD, Omoda, Ebro y MG). Es decir, tres firmas chinas sumaron más ventas que el gigante estadounidense Tesla, una referencia en el mundo automovilístico eléctrico, que hasta septiembre comercializó 337 turismos. Por lo tanto, BYD duplicó las ventas de la empresa de Elon Musk. También hay otras firmas como Leapmotor, Jaecco, Geely, Changan, Xpeng y Lynk&Co así como desconocidas para el gran público como Zhidou, GWM, Denza, Lepas, Zeekr, Bestue o DFSK. Y es que el catálogo es muy amplio.
La Comunidad replica, prácticamente, el porcentaje del peso de los vehículos electrificados chinos en España, que es del 37,9%, entre enero y septiembre. En concreto, las marcas chinas representan el 31,5% de las ventas de eléctricos puros y el 43,5% de los híbridos enchufables. Algo que se explica por que el mercado de los PHEV no está afectado por los aranceles especiales para la importación de coches chinos, más allá del estándar del 10%, pero la presión de países europeos con mucho peso automovilístico como Alemania y Francia puede acabar con esta situación, por lo que es previsible que haya una tasa extra para estos vehículos.
Conscientes de esta oposición, las marchas chinas se han movido y han empezado a montar plantas de coches y de fabricación de baterías en Europa, como ocurre en España. Junto al posicionamiento de las marcas chinas, que es innegable en lo que va de año, hay otro acelerón, aún mayor, en España y Castilla y León con las matriculaciones de los coches cien por cien eléctricos y los híbridos eléctricos enchufables. Entre enero y septiembre de 2026 ya se han vendido un 5,4%más de turismos con esta tecnología que en todo el ejercicio pasado, 6.339 frente a 6.013.
Unas cifras que contrastan con los apenas 2.453 comercializados en 2024 o los 2.311 en 2023. Si nos remontamos a 2021, año post pandemia, el dato se ha cuatriplicado con creces, al contabilizar solo 1.451. Después de que España haya estado regazada en la comercialización de electrificados, en comparación con otros países de la Unión Europea, los programa de incentivos como Moves y Plan Auto+ para la compra de este tipo de vehículos han ayudado a que los ciudadanos hayan decidido dar el salto a la movilidad del enchufe.
Tres provincias como Valladolid, León y Burgos acaparan el 62% del total de las 6.339 matriculaciones de coches BEV y PHEV en la Comunidad en los nueve primeros meses del año. Por lo tanto, seis de cada diez. Valladolid acumula 1.632 ventas de coches electrificados, seguido de los 1.256 de León y los 1.047 de la provincia burgalesa. A continuación, aparecen Salamanca (770), Segovia (456) y Ávila (387). Cierran el listado Palencia (317), Zamora (288) y Soria (186).
En el acumulado desde 2020, Valladolid registra 5.720 matriculaciones de este tipo de coches, lo que supone el 26,8% del total de comercializados en Castilla y León, que han sido 21.314.
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El Nasdaq se hundió este jueves más de un 5% en una sola jornada, lo que supone su peor día bursátil desde la crisis de los aranceles. El analista económico Marc Vidal, en su sección 'Salida de emergencia' del programa 'Herrera en COPE', ha desgranado las claves de un desplome que ha provocado caídas tan fuertes como la de NVIDIA (9%) o AMD (superior al 15%), mientras el S&P 500 perdía un 4%. Según ha explicado Vidal en su análisis con Carlos Herrera, la versión oficial, que atribuye el desplome a los resultados electorales, no se sostiene. El analista ha recordado que "el miércoles la bolsa celebraba esas mismas elecciones con su mejor día en 3 meses". El verdadero detonante fue la reacción del mercado a las declaraciones de varios gobernadores recién elegidos sobre su intención de frenar la expansión de los centros de datos en sus territorios. El caso más paradigmático es el de la nueva gobernadora de Texas, quien "llegó a prometer una moratoria a nuevas construcciones y el fin de las ayudas fiscales a las tecnológicas". Esta amenaza tiene un gran impacto, ya que Texas concentra cerca del 30% de la capacidad de centros de datos prevista en Estados Unidos. Si se frena la inversión, ha advertido el experto, "quien vende chips, energía o computación de alquiler pierde el cliente que justificaba su cotización". Curiosamente, gigantes como Amazon, Meta y Google experimentaron subidas. Marc Vidal señala que esto "tiene su lógica", ya que estas compañías son las que pagan las obras, a menudo con deuda. "Si les obligan a frenar esas construcciones, pues gastarán menos y sus cuentas respirarán", ha detallado. Los grandes perdedores son los proveedores: "Pierde quien les vendía las palas, los chips, la energía, la computación". El analista ha advertido de un problema más profundo, y es que "buena parte del crecimiento estadounidense reciente descansa en esa obra". Esta fuerte dependencia convierte a la economía en un sistema frágil. "Cuando una economía apuesta tanto a una sola carta, cualquier votación local de uno de los Estados se vuelve riesgo sistémico y provoca el lío que tuvimos ayer", ha sentenciado Vidal. La motivación detrás de los votos en estados como Texas u Ohio no tiene que ver con la inteligencia artificial en sí, sino con sus consecuencias directas para los ciudadanos. Según el analista, los votantes reaccionan a "una factura de la luz que sube allí muchísimo y un consumo de agua que nadie explicó previamente". Mientras tanto, el beneficio de estas infraestructuras viaja principalmente a California y otros estados tecnológicos, un fenómeno que en economía se conoce como externalidad. Durante años, el mercado ha valorado la inteligencia artificial como si fuera únicamente software, ignorando su enorme huella física. El desplome de ayer, concluye Vidal, funcionó como una llamada de atención. "Durante años, el mercado allí ha cotizado la inteligencia artificial como si solo fuera software, pero ayer le recordaron que es ladrillo y megavatios, y que el ladrillo necesita licencia de obra", ha afirmado. Esta nueva perspectiva obliga al mercado a reevaluar los cimientos del 'boom' tecnológico, reconociendo que hasta el software más avanzado depende de recursos tangibles y permisos locales, un factor que hasta ahora se había subestimado.