XPeng estrena el L03, un SUV cupé muy bien acabado y con mucha tecnología

Lo último de la marca china aterriza con versiones 100% eléctricas y una combinación híbrida capaz de rodar 1.000 kms

Directamente a la yugular. Nada de presentaciones en la trastienda de un salón asiático, y después una larga espera para ver adaptaciones para el mercado occidental. XPeng, una de las marcas más interesantes del mercado chino que opera en Europa, ya lanza sus coches a nivel global. No se cortan ante quienes llevan un siglo fabricando coches, para decir sin rodeos: venimos a jugar en vuestra liga, con vuestras reglas y los hacemos más baratos.

Eso es exactamente lo que ha hecho XPeng con el L03, presentado en Múnich como el primer modelo de la marca china estrenado de manera simultánea en China y Europa. Las intenciones quedan claras, y el esfuerzo de la firma es notable con un producto que poco a poco se va filtrando en un mercado receptivo.

El L03 es un SUV cupé de 4,65 metros de largo, 1,92 de ancho y 2,85 entre ejes. El diseño es la primera declaración de intenciones. Las ópticas delanteras repiten la firma lumínica de otros modelos de la marca, pero la trasera se ha hecho específica, con una banda de luz que va de lado a lado y un difusor que sugiere más deportividad de la habitual en el segmento.

Los tiradores son físicos, sin ocultarse bajo la carrocería como en otros chinos recientes. Es una decisión práctica ante lo controvertido de la solución alternativa. Lo agradecerá cualquiera que haya luchado con un tirador electrónico congelado en el rocoso invierno centroeuropeo.

El maletero delantero, con 102 litros de capacidad, incorpora una junta perimetral que sella el compartimento frente a polvo y agua, y un tapón inferior que permite llenarlo de líquido y vaciarlo después sin miedo a estropear nada. Este detalle permite utilizarlo como nevera móvil. En lugar de llevar una cubitera en tus excursiones, te bastará con este práctico apaño.

Detrás, el portón trasero incorpora una luneta de cristal curvo que envuelve el maletero. Según reconoce la propia marca, no generó no pocas fricciones internas entre los encargados del diseño y la ingeniería por su complejidad de fabricación. El resultado es un coeficiente aerodinámico de 0,228, un logro conseguido tras 22 modificaciones aerodinámicas distintas. La cifra sitúa al L03 entre los SUV más eficientes de su categoría, algo que debería traducirse en más kilómetros por cada kWh consumido.

Una vez dentro, todas las versiones incorporan pantalla digital tras el volante y un head-up display de serie, algo que muchos rivales reservan solo para acabados superiores. La pantalla central integra Google Maps como cartografía de funcionamiento, con planificación de ruta y carga en tiempo real. Sustituye a la cartografía propia que XPeng usaba hasta ahora, un guiño evidente a un comprador europeo, familiarizado con lo que tiene a la mano en su teléfono desde hace años y está acostumbrado a usar.

A nivel mecánico, el L03 llega con dos filosofías de propulsión. La versión eléctrica pura monta un motor de 180 kW, 245 caballos, y tracción trasera. Es alimentado por baterías LFP de dos capacidades: la más pequeña homologa 445 kilómetros WLTP con un consumo de 13,1 kWh cada 100 kilómetros, y la mayor eleva la cifra a 520 kilómetros a cambio de elevar el consumo a 13,7 kWh. Son datos que dejan en evidencia a más de un eléctrico europeo bastante más caro. Sobre arquitectura de 400 voltios, la carga rápida en corriente continua admite hasta 236 kW y permite pasar del 20 al 80% de batería en 18 minutos.

Por encima de esas dos variantes se sitúa una versión con tracción total de 387 caballos, capaz de bajar el 0 a 100 km/h hasta los 4,5 segundos y que marca una autonomía de 440 kilómetros. Es la que monta el acabado Ultra, con mayor potencia de computación, llantas de 20 pulgadas, y convierte al L03 en la opción más veloz de un segmento donde la palabra «deportivo» suele quedarse en el nombre.

La otra vía, la híbrida de rango extendido, es la auténtica rareza del lanzamiento. Con una batería de 37,25 kWh, combina un motor de gasolina que en ningún momento mueve las ruedas directamente. Se limita a actuar como generador mientras la electricidad es la que empuja el coche. El resultado son hasta 1.000 kilómetros de autonomía combinada entre batería y depósito llenos, una configuración bastante poco habitual.

La inteligencia artificial vertebra el resto de la propuesta. El chip Turing, desarrollado internamente por XPeng, ofrece una potencia epatante. Toda esa capacidad se traduce en una asistencia a la conducción constante y casi invisible. Cámara de 360 grados con muy buena resolución, planificador de ruta que calcula paradas de carga y ajustes rápidos de asiento, retrovisores y volante accesibles desde la pantalla central sin la necesidad de andar buceando por menús y submenús. Es un coche pensado para que la tecnología desaparezca en el uso diario, que es probablemente el mayor cumplido que se le puede hacer a un sistema de infoentretenimiento en 2026.

Las plazas traseras sorprenden por el espacio disponible pese al perfil cupé, con hueco de sobra para las rodillas. Un techo panorámico sin cortinilla no roba altura disponible para las cabezas y una bandeja bajo los asientos delanteros resuelve problemas de habitabilidad. Los materiales, entre ellos un techo forrado en un símil de alcántara, elevan la sensación de calidad por encima de lo esperable en este rango de precio —estimado—.

El apartado dinámico, sin haber pisado aún asfalto español, se intuye coherente con esa propuesta general. La tracción trasera, batería LFP de bajo centro de gravedad y una carrocería aerodinámicamente avanzada para el segmento sugieren un comportamiento estable en autopista. La confirmación llegará con las primeras unidades de prueba en carretera europea y modelos previos de la marca como el G6 reflejan un refinamiento exótico en coches venidos de China.

El precio es, en última instancia, el verdadero titular. En Alemania, primer mercado confirmado, la versión de acceso arranca en 35.600 euros y la gama trepa hasta los 46.600 del acabado Ultra con tracción total. La variante de rango extendido se sitúa en los 38.600 euros, y todo ello pese a que XPeng afronta aranceles del 38% a la importación hacia la Unión Europea. Fabricar en Europa, algo que la marca ya hace parcialmente con Magna Steyr en Austria, será la clave para sostener y puede que reducir esa cifra a medio plazo. Las primeras entregas arrancarán en el cuarto trimestre de 2026.