Miles de vehículos de carga pesada conectan todos los días las zonas agrícolas y camaroneras, centros de acopio y pasos fronterizos con Colombia y Perú.
Las exportaciones llegaron a un récord en 2025 y ese dinamismo se mantiene este año: entre enero y julio aumentaron 9,3 % y las importaciones un 17,5 %. Detrás de las cifras hay una cadena logística que mueve ese crecimiento.
Un eslabón es el transporte. Solo por el Puerto Marítimo Simón Bolívar de Guayaquil, administrado por Contecon, se atienden semanalmente entre 11.000 y 15.000 camiones.
“El transporte es tan crucial como la línea naviera. Sin el transportista los contenedores simplemente no llegan al puerto ni a las plantas”, comenta Luisenrique Navas, gerente general del Terminal Portuario de Guayaquil (TPG), otro de los trece puertos que tiene la ciudad y donde se despacha un promedio diario de entre 400 y 600 contenedores de importación, mientras que se reciben aproximadamente otros 400 contenedores de exportación.
Desde las zonas agrícolas y camaroneras en la Costa hasta los centros de acopio en la Sierra y los pasos fronterizos con Colombia y Perú, miles de vehículos pesados conectan diariamente la producción nacional con los puntos de salida al mercado internacional.
De acuerdo con el director estratégico de la División de Transporte Terrestre del Grupo Torres & Torres, Fausto Moreta, este sector es el único modo logístico capaz de llegar a zonas de producción dispersas y completar la entrega puerta a puerta. Enfatiza que sin esta conectividad por carretera, ni el comercio marítimo ni el aéreo ni el intercambio regional podrían completar su ciclo operativo.
Desde la perspectiva de los proveedores de equipo pesado, Francisco Almeida, gerente Nacional de Ventas de Camiones Shacman, Ecuador tiene especial importancia por la ubicación de sus principales puertos y por la necesidad de movilizar grandes volúmenes de productos desde las zonas productivas hacia Guayaquil, Posorja, Manta y otros puntos de salida y entrada del país. “Sectores como banano, camarón, cacao, alimentos, minería, construcción e industria dependen de un transporte pesado eficiente para mantener la continuidad de sus operaciones” y una flota de camiones confiable permite reducir tiempos muertos, evitar interrupciones en la cadena logística, controlar costos operativos y mejorar la competitividad de los productos locales en los mercados internacionales.
La directora ejecutiva de la Asociación de Terminales Portuarios Privados del Ecuador (Asotep), Iliana González, define al transporte pesado como un componente estratégico dentro de una cadena interdependiente donde interactúan los sectores productivos, los puertos, las navieras y los agentes aduaneros, influyendo en el desempeño de cada actor en la competitividad del país.
En esta línea, el crecimiento del comercio exterior ecuatoriano ha generado una presión constante sobre las carreteras y la infraestructura portuaria. Según datos de Asotep, entre 2015 y 2025 la carga total movilizada por el sistema portuario nacional pasó de 19,2 millones a 30,9 millones de toneladas, un incremento acumulado del 60 %. En el segmento de carga contenerizada, el volumen creció un 66 % y los graneles sólidos aumentaron un 127 %. El movimiento de contenedores subió de 1,82 millones a 2,88 millones de TEU a nivel nacional.
El sistema portuario de Guayaquil lidera esta dinámica al concentrar el 86 % de la carga no petrolera y el 90 % del movimiento contenerizado nacional, registrando un crecimiento acumulado del 69 % en la última década.
Respecto al modo en que incide este crecimiento, Martín Moreda, director de Operaciones de Contecon, explica que lo que representa el transporte en la estructura tarifaria global depende significativamente del producto, origen y destino. Toma como referencia estudios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que sitúan los costos logísticos en América Latina entre el 18 % y el 35 % del valor del producto, incluyendo transporte terrestre y marítimo, almacenamiento, inventarios, seguros, seguridad y operación portuaria; remarcando que este último rubro solo representa el 0,1 % aproximadamente de ese costo.
Mientras, datos de la encuesta de la Asociación Logística del Ecuador (Asolog) citados por Fausto Moreta, indican que los costos logísticos representan un 17,9 % del precio de venta del producto, donde el flete terrestre varía según la ruta. Por su parte, la directora ejecutiva de Asotep indica que no es viable fijar una tasa única para el transporte, dado que la incidencia económica depende de variables como distancias, los requerimientos térmicos y la naturaleza del producto.
Frente a los desafíos de infraestructura y las exigencias del comercio exterior, la configuración tecnológica del vehículo pesado es clave para la productividad logística.
Para Almeida la eficiencia del transporte no depende únicamente del costo del flete. También involucra factores como disponibilidad de unidades, confiabilidad mecánica, consumo de combustible, capacidad de carga, tiempos de entrega, seguridad, disponibilidad de repuestos y calidad del servicio posventa.
Explica que un camión destinado al transporte pesado y relacionado con comercio exterior debe evaluarse como una herramienta de productividad, no simplemente por su precio de adquisición. De ahí que el motor, transmisión, ejes y demás componentes deben estar diseñados para soportar jornadas prolongadas, altas cargas y diferentes condiciones de operación, la capacidad de carga y configuración adecuada. (I)
