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El presidente de la petrolera explicó cómo el proyecto Argentina LNG generará 20.000 empleos y aportará 200.000 millones de dólares en dos décadas.
El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, oficializó la presentación del proyecto Argentina LNG para adherirse al Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI), marcando un hito histórico para la economía nacional. Se trata de una apuesta de 51.000 millones de dólares, la inversión más importante en el país, que busca transformar el gas de Vaca Muerta en exportaciones líquidas para el mundo.
En una reciente entrevista, Marín no ocultó su entusiasmo al definir la iniciativa como “un proyecto transformador de la matriz energética argentina”. Según explicó el directivo, la magnitud de la obra es tal que posicionará a la petrolera estatal como el segundo exportador mundial de etano y el quinto de líquidos de petróleo.
Marín destacó que la construcción y puesta en marcha del complejo generará una reactivación inmediata en el empleo y en el ingreso de moneda extranjera. “Va a haber 20,000 puestos de trabajo y lo que beneficia también es el ingreso de las divisas para la Argentina”, detalló el ingeniero.
Además, el CEO de YPF subrayó la estabilidad que este proyecto brindará al país a largo plazo. “Son 200,000 millones de dólares para Argentina y son constantes por dos décadas», afirmó. “Es un cambio muy grande y es un sueño”, indicó al explicar el flujo de ingresos que representarán las exportaciones constantes de GNL.
El proyecto implica construir obras de ingeniería sin precedentes en apenas cuatro años. Entre ellas, destaca un gasoducto de 48 pulgadas —un diámetro de 1,22 metros— que será el más grande de Argentina, además de plantas de procesamiento masivas en Neuquén y Río Negro.
“Este monstruo lo tenemos que hacer todo en 4 años. Tenemos que hacer una planta en Neuquén que es cuatro veces más grande que la planta más grande que hay hoy”, graficó Marín. El epicentro de la exportación será Punta Colorada, en la provincia de Río Negro, lugar que Marín visualiza como el motor de una transformación regional. “Río Negro va a ser un cambio… hay que estar perforando pozos hasta el año 2050”, expresó.
Marín aseguró que, sin el marco legal que brinda el RIGI, una inversión de esta escala sería imposible de financiar en el exterior. Actualmente, la compañía trabaja con asesores financieros de la talla de JP Morgan y Santander para concretar lo que denomina «el financiamiento más grande».
“Si no estuviese el RIGI y no estuviese este cambio en la Argentina, YPF no se puede financiar en el exterior”, advirtió, remarcando que la ley otorga la robustez necesaria para atraer a socios internacionales como la italiana Eni y la emiratí XRG. Con la decisión final de inversión prevista para fin de año, el objetivo es que los primeros barcos de exportación comiencen a operar entre 2030 y 2031.
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La mejora de la nota crediticia refleja el fortalecimiento de las reservas internacionales, el crecimiento de las exportaciones no tradicionales y una mayor estabilidad fiscal y externa. La decisión puede facilitar el acceso de Ecuador a financiamiento internacional en mejores condiciones y atraer más inversión.
Contenedores en el Puerto de Haina. ( DL ) Diario Azua / 13 de agosto 2026 SANTO DOMINGO. – El Gobierno de Estados Unidos ha situado a la República Dominicana dentro de un grupo de unos 40 países acusados de servir como puntos de transbordo e intermediación para exportaciones procedentes de China, con el objetivo de eludir el pago de aranceles estadounidenses. De acuerdo con un reciente informe difundido por la Casa Blanca, la práctica denominada por las autoridades norteamericanas como una "estafa de transbordo" consiste en realizar el ensamblaje o procesamiento final de mercancías en terceros países para cambiar su certificado de origen y evitar la etiqueta "Hecho en China". Dentro de la arquitectura de comercio descrita por Washington, República Dominicana ha sido ubicada en la categoría de "Puertas de Entrada Marítimas" ( Maritime Gateways ), compartiendo clasificación con naciones como Costa Rica, Emiratos Árabes Unidos, Malasia y Omán. El rol asignado a la logística dominicana El documento oficial estadounidense argumenta que las ventajas operativas del país como la disponibilidad de mano de obra, los incentivos en zonas francas, la conectividad portuaria y el acceso preferencial al mercado estadounidense atraen a exportadores vinculados con el gigante asiático. En el plano local, el informe identifica de manera específica la actividad en el corredor logístico Caucedo-Haina . Según las denuncias de la Casa Blanca, desde esta ruta se despachan componentes eléctricos, tales como conductores aislados y cables con conectores, mercancías que luego ingresan al mercado norteamericano bajo esquemas arancelarios más favorables. Para la administración estadounidense, estas maniobras distorsionan la competencia e impactan de forma directa a la industria manufacturera y a los trabajadores de su país, al ingresar productos terminados fabricados en origen chino con gravámenes reducidos. Una red global dividida en tres niveles El informe de Washington segmenta los países involucrados en tres bloques principales según su grado de integración logísticas con China: Líderes comerciales e industriales: Socios estratégicos como Canadá, México, la Unión Europea, Japón, India y Corea del Sur, donde el volumen de bienes es masivo. Integrados en la cadena de suministro: Mercados emergentes como Brasil, Vietnam, Tailandia e Indonesia. Puntos de oportunidad y logística: Un grupo extenso de más de 20 países donde se ubica República Dominicana junto a Panamá, Colombia, Chile, Suiza y Jordania clasificados como plataformas oportunas para el reenvío, triangulación o refacturación de carga. Hasta el momento, las autoridades comerciales locales no se han pronunciado sobre los señalamientos contenidos en el reporte oficial.