México fabrica más camiones, pero sus transportistas compran menos

La producción de vehículos pesados creció 129.6% en octubre, mientras las ventas nacionales al menudeo acumulan una caída de 15.4% en 2026. Los autobuses enfrentan el mayor retroceso.

Las fábricas mexicanas de camiones y autobuses registraron un fuerte crecimiento durante octubre de 2026. Sin embargo, detrás de ese resultado aparece una realidad diferente: los transportistas nacionales siguen comprando menos vehículos nuevos que el año pasado, especialmente en el segmento de autobuses.

Las cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) muestran una industria que recupera actividad productiva y exportadora, pero que todavía enfrenta dificultades para fortalecer su mercado interno.

Durante octubre se fabricaron 16,375 vehículos pesados, un incremento de 129.6% respecto al mismo mes de 2025. Las exportaciones también avanzaron: México envió al extranjero 13,518 unidades, un crecimiento de 158.9%.

Aunque los porcentajes son elevados, existe un dato que permite dimensionarlos: entre enero y octubre, la producción y las exportaciones todavía se encuentran aproximadamente 25% por debajo de los niveles registrados en el mismo periodo de 2019.

En el mercado nacional, octubre dejó una señal positiva. Las ventas al menudeo, es decir, las unidades comercializadas directamente a los compradores, crecieron 5.1% y alcanzaron 3,162 vehículos.

Sin embargo, el resultado acumulado cuenta otra historia. De enero a octubre se vendieron 28,479 unidades, una disminución de 15.4% frente al mismo periodo de 2025.

El segmento más afectado es el transporte de pasajeros. Durante los primeros diez meses del año se comercializaron 4,320 autobuses al menudeo, una caída de 24.2%. En los vehículos de carga, el retroceso acumulado fue de 13.6%.

¿Por qué preocupa esta diferencia? Porque una mayor producción nacional no garantiza que las empresas mexicanas de transporte estén renovando sus unidades al mismo ritmo.

ANPACT identifica entre los obstáculos la importación de vehículos pesados usados, que considera una fuente de competencia desigual, así como el incremento de autobuses procedentes de países con los que México no tiene tratados de libre comercio.

El organismo advierte que estas condiciones afectan particularmente a los pequeños empresarios del autotransporte, quienes enfrentan dificultades para adquirir unidades nuevas.

Ante este panorama, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, plantea la necesidad de fortalecer el financiamiento y establecer programas de chatarrización, mecanismos para retirar vehículos antiguos y facilitar su sustitución por unidades más seguras, eficientes y con menores emisiones.

La asociación también solicita condiciones regulatorias y fiscales estables para las empresas del sector. En ese contexto, reconoció una modificación a la propuesta de reforma del Impuesto sobre la Renta que protege determinadas operaciones de depósito fiscal frente a límites de deducción.

El contraste entre fábricas y compradores revela uno de los desafíos de la industria mexicana de vehículos pesados: mantener el crecimiento productivo y exportador mientras se recupera la capacidad de compra de los transportistas nacionales.

El comportamiento de los autobuses será especialmente relevante, pues su caída acumulada supera a la del transporte de carga.