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Siete hombres abandonaron la motonave Oriente en las esclusas de Gatún y solicitaron asilo político en la Zona del Canal. El episodio ocurrió en medio de las crecientes tensiones entre Cuba y Estados Unidos, seis años antes de que el carguero terminara hundido en el mar del Norte.
En la mañana del 30 de octubre de 1960, siete hombres lanzaron sus maletas desde un carguero cubano hacia el muro de las esclusas de Gatún. Luego saltaron detrás de ellas. Así, este sitio se convirtió en el escenario de una de las primeras deserciones marítimas vinculadas al régimen de Fidel Castro.
La motonave (M/N) Oriente había entrado al Canal de Panamá procedente de Cárdenas, Cuba, cargado con 2,634 toneladas de azúcar y navegaba hacia el Pacífico. Siete hombres —seis oficiales y un tripulante— tenían decidido no continuar el viaje. Una vez en tierra solicitaron asilo político a las autoridades norteamericanas de la entonces Zona del Canal.
Así quedó registrado al día siguiente por The New York Times y por la prensa panameña. Pero detrás de aquella escena había una historia que había comenzado mucho antes de llegar a Gatún.
La M/N Oriente había tenido una vida muy corta hasta entonces. Comprada en 1958 por el gobierno de Fulgencio Batista, a través del Banco Cubano de Comercio Exterior, para la Empresa Consolidada de Navegación Mambisa, la motonave se construyó en Japón por Niigata Tekkosho.
Tenía poco más de 93 metros de eslora, un motor diésel de 2,900 caballos de fuerza y capacidad para transportar algo más de 3,000 toneladas de peso muerto.
Pero para cuando la motonave fue botada al agua un 19 de febrero de 1959, ya Cuba experimentaba una transformación política que terminaría alcanzando también a su marina mercante. El derrocado presidente Batista acababa de abandonar la isla y la Revolución Cubana iniciaba un proceso que, durante los meses siguientes, acercaría progresivamente a La Habana y Moscú, deteriorando las relaciones con Washington.
A inicios de octubre de 1960, esas tensiones habían llegado también a la cubierta de la M/N Oriente. Juan Fernández Coscuyuela, primer oficial del buque había comenzado a considerar la posibilidad de abandonar Cuba. Para ello sondeó a otros oficiales cercanos, discutiendo qué hacer si las circunstancias los obligaban a tomar el control del barco.
El 27 de octubre, la M/N Oriente zarpó de Cárdenas cargada de azúcar. Panamá aparecía entre las oportunidades para desertar. Si no podían hacerlo allí, contemplaban intentarlo posteriormente en Hawái. Tres días después estaban frente a las esclusas de Gatún.
Coscuyuela relata que los involucrados se distribuyeron estratégicamente por el barco: algunos en máquinas, otros en los alojamientos y dos en el puente. La señal acordada para abandonar la nave serían dos pitazos largos.
La oportunidad se presentó después de que la motonave había sido amarrada en una de las cámaras de las esclusas de Gatún, durante su tránsito hacia el sur. Justo en ese momento seis oficiales lanzaron sus equipajes a tierra y saltaron tras ellos. Uno adicional, que no habría formado parte del plan original, Alejandro Sánchez, ayudante de la sala de máquinas, al ver a los oficiales abandonar la nave, decidió acompañarlos.
Los siete desertores solicitaron asilo político, manifestando que “preferían ir a la cárcel antes que regresar al barco”. El grupo quedó bajo custodia. La M/N Oriente, en cambio, tenía que seguir navegando.
Una fotografía publicada entonces por El Panamá América muestra al carguero atravesando posteriormente las esclusas de Miraflores, custodiado por una lancha de la Policía de la Zona del Canal. La imagen resume de manera extraordinaria lo ocurrido: la M/N Oriente había atravesado el istmo, pero siete de los hombres que habían comenzado el tránsito a bordo ya no estaban en él.
El carguero llegó al lado del Pacífico y permaneció en Balboa mientras se buscaban sustitutos para completar su tripulación. El 8 de noviembre, The New York Times informó que cinco oficiales y un tripulante habían llegado para reemplazar a los desertores y que la M/N Oriente se disponía finalmente a zarpar esa noche. Su viaje continuaba. La historia de los siete tomó otro rumbo.
Tras permanecer inicialmente bajo custodia en Cristóbal, fueron trasladados a Corozal. Allí comparecieron ante periodistas y explicaron públicamente las razones de su decisión. Coscuyuela, entonces de 23 años, actuó como portavoz. La prensa panameña destacó que un viaje reciente a la Unión Soviética había influido en la decisión del grupo. El Panamá América resumió aquellas declaraciones en un llamativo titular: “Después de ver cómo viven los rusos decidieron desertar los siete tripulantes de la M/N Oriente”.
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Para acompañar su expansión, Ximenez Group está acometiendo una importante transformación de su estructura logística, destacando que se han reanudado las obras del Centro Operativo y de Transporte en Puente Genil, frente a su sede central, un edificio industrial de 10.000 metros cuadrados y 18 millones de euros para centralizar y coordinar su flota de casi 200 vehículos para sus proyectos de iluminación global. La compañía ultima las obras de una nave de 10.000 metros cuadrados y 18 millones de euros para centralizar y coordinar su flota de casi 200 vehículos«Este proyecto estará operativo para final de año», indica Ximenez, quien explica que, asimismo, comenzará ahora la construcción de una nueva planta en Aguilar de la Frontera, un proyecto se desarrollará sobre una superficie de 80.000 metros cuadrados, con 40.000 metros de plataforma industrial y varias fases de ejecución. La primera, de unos 18.000 metros cuadrados, estará terminada en aproximadamente un año o año y medio. El complejo estará especializado en el almacenamiento y fabricación de grandes estructuras, uno de los ámbitos en los que la compañía busca diferenciarse. A esta inversión se suma la reciente adquisición de una plataforma de casi 6.000 metros cuadrados en Puerto Real (Cádiz), destinada a reforzar la logística del grupo en Andalucía occidental. La reorganización responde a una necesidad muy concreta, ya que el objetivo es concentrar las operaciones, así como reducir costes y desplazamientos. Una transformación especialmente importante para una compañía que debe instalar cientos de proyectos en fechas inamovibles. Ochenta años después de que su abuelo pusiera los cimientos de la empresa en Puente Genil, Mariano Ximénez afronta así una nueva etapa de expansión internacional sin perder el vínculo con su origen. «Para nosotros supone un orgullo», según afirma. Un orgullo que también se mide en generaciones : todavía trabajan en la compañía familiares de personas que colaboraron con su abuelo.