Embarques mundiales de granos crecen 13 por ciento interanual

Las mejores cosechas en la mayoría de los principales países exportadores incrementaron los excedentes para exportación, impulsando los envíos hacia Asia, Medio Oriente y Norte de África, señaló Filipe Gouveia, gerente de análisis de envío de Bimco.

China se ha mantenido como uno de los principales motores de la demanda, con un incremento del 15 por ciento interanual en sus importaciones de granos, favorecido por mayores compras de soja, sorgo y cebada, reflejó el portal Mundo Marítimo.

Según Bimco, la mejora en las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China permitió que los embarques estadounidenses de granos hacia ese mercado crecieran 137 por ciento respecto del año anterior, revirtiendo la debilidad observada en 2025.

Al mismo tiempo, la demanda de importaciones de trigo, maíz y soja también aumentó en países del Sudeste Asiático como Vietnam, Tailandia y Filipinas.

Pese a las interrupciones por el cierre del estrecho de Ormuz, el comercio de granos hacia Oriente Medio y el Norte de África registró un crecimiento del 18 por ciento interanual.

Si bien las importaciones hacia el golfo Pérsico disminuyeron un 49 por ciento, la caída fue compensada parcialmente por un mayor flujo de cargas hacia puertos sauditas en el Mar Rojo y Fujairah, en Emiratos Árabes Unidos.

El aumento del comercio de granos favoreció al segmento supramax (buques de entre 40 mil y 55 mil toneladas de peso muerto), cuyos embarques crecieron 27 por ciento interanual en lo que va del año.

Dicho incremento generó un alza del 4,0 por ciento interanual en la demanda mundial medida en toneladas-milla para los supramax, contribuyendo a sostener las tarifas de flete de este segmento.

Los segmentos handysize y panamax también registraron aumentos en el transporte de granos, con alzas del 10 y 8,0 por ciento, respectivamente.

En el caso de los handysize, este crecimiento permitió compensar la menor demanda por carbón y otras cargas secas menores, mientras que en los panamax el impacto fue más moderado debido al mayor dinamismo del transporte de carbón.

No obstante, Bimco advierte que persisten diversos factores de riesgo que podrían debilitar el mercado durante la segunda mitad del año.

Entre ellos destacó la limitada disponibilidad de fertilizantes, debido a que la reducción de las exportaciones desde el golfo Pérsico provocó una caída del 8,0 por ciento interanual en los embarques mundiales de estos productos.

Según el organismo, si el estrecho de Ormuz no reabre en el corto plazo, esta situación podría afectar los rendimientos de las próximas cosechas del hemisferio sur.

A ello se suman las altas temperaturas registradas en algunas zonas de Europa y Norteamérica, que amenazan el desarrollo de las cosechas de maíz previstas para septiembre.

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