Cargando análisis estratégico...
La empresa automotriz Honda plantea reconstruir su negocio automotriz ante los cambios del mercado mundial, el aumento de los riesgos geopolíticos, la competencia de nuevos fabricantes y la presión de los aranceles en Norteamérica, factores que afectan la rentabilidad de la compañía.
El informe también identifica diferencias regionales en la demanda de vehículos eléctricos e híbridos. Mientras el crecimiento de la demanda de eléctricos se desacelera en Norteamérica, la compañía reporta que la demanda de híbridos eléctricos se mantiene sólida en esa región y en Japón.
Sin embargo, el director general, Toshihiro Mibe, aclara en el mismo documento que esto no significa una retirada de los eléctricos: la empresa asegura que seguirá vendiéndolos según las necesidades y el ritmo de adopción de cada región, y que continúa preparándose para ese mercado, incluida Norteamérica.
En cuanto a la competencia, el informe señala que en China y el Sudeste Asiático surgieron con rapidez marcas emergentes que compiten no solo en precio, sino también en conducción autónoma, asistencia avanzada a la conducción y servicios basados en software. Honda reconoce que no logra desplegar plenamente su competitividad en algunos mercados y que enfrenta una caída en sus ventas.
Este contexto se refleja en sus resultados: en el año fiscal cerrado en marzo de 2026, la compañía registró una pérdida operativa de 414 mil 346 millones de yenes (unos 2 mil 700 millones de dólares) y una pérdida neta atribuible a los propietarios de la matriz de 423 mil 941 millones de yenes (alrededor de 2 mil 800 millones de dólares), vinculadas a las pérdidas derivadas de la revisión de su estrategia de electrificación.
La empresa señala que su estrategia de reconstrucción parte de identificar las necesidades de los consumidores en cada mercado.
Su objetivo, según el documento, es entregar productos atractivos “más rápido y a precios adecuados”. Honda define los próximos tres años como un periodo de concentración en la mejora de la estructura de su negocio automotriz.
Para ello, establece tres líneas de acción: reasignar recursos de gestión hacia productos y tecnologías acordes con la demanda; revisar sus procesos de desarrollo, producción y abastecimiento para fortalecer su capacidad de fabricación, y aprovechar recursos externos cuando contribuyan a mejorar la velocidad, la flexibilidad y la competitividad en costos.
En cuanto a la asignación de recursos, el informe identifica a Norteamérica, Japón e India como regiones prioritarias y plantea trasladar recursos de desarrollo y producción hacia los vehículos híbridos eléctricos (HEV).
Honda señala que estas medidas buscan responder con mayor rapidez a las necesidades de los consumidores de cada región, ampliar las oportunidades de venta y mejorar la rentabilidad y la eficiencia del capital.
El reporte presenta estas acciones como parte de la reconstrucción de su negocio automotriz. No detalla medidas específicas para México ni anuncia cambios particulares en sus plantas, empleos o niveles de producción en el país.
Accede a la nota completa y mantente a la vanguardia de los movimientos financieros globales.
Leer artículo en Nevaco GlobalNevaco Report — Monitoreo en tiempo real de mercados globales y análisis macroeconómico.
En la colonia Centro decomisaron máquinas de juego, computadoras y equipos de videovigilancia; en San José Aculco también encontraron dinero en efectivo
El petróleo no es el único culpable de la escalada de los precios de los combustibles. La crisis energética que está sacudiendo la economía mundial ha dejado al descubierto un problema mucho más profundo y difícil de resolver. El mundo no dispone de suficiente capacidad operativa para transformar todo el crudo que necesita en diésel, gasolina o queroseno. Esto no es nuevo. Se lleva hablando de ello semanas. La guerra entre Rusia y Ucrania y el conflicto en Oriente Medio han dejado a casi el 10% de la capacidad de refinado global fuera de combate. Sin embargo, si se analiza de forma más profunda la industria del refino, se podría encontrar otro culpable del que nadie habría sospechado. Europa lleva años cerrando refinerías y desinvirtiendo en el sector, lo que ha generado que el continente reste la capacidad de refino global por decisiones políticas y económicas, al mismo tiempo que ha disparado su dependencia del resto del mundo. Europa no refina, pero necesita a las refinerías que están por el resto del mundo para que los europeos puedan seguir cogiendo sus coches y encendiendo sus calefacciones.