Así fabrica ya EBRO sus coches en España: entramos en la nueva fábrica de Barcelona

Con la apertura de la Línea M1 de montaje en la fábrica de la Zona Franca de Barcelona, la marca EBRO inicia una nueva fase como productor de automóviles en España.

EBRO es mucho más que otra marca china implantada en España: aparte de sus raíces históricas nacionales y de su gestión empresarial española, también tiene en marcha su primera fábrica en la Zona Franca de Barcelona. Con Chery como socio tecnológico, EBRO ha pasado de montar modelos con piezas procedentes de China a fabricarlos casi en su integridad. Ahora ya muestra orgullosa su nueva línea de producción plenamente operativa.

El propio Rafael Ruiz, presidente de EBRO Motors, nos acompañó en la visita a la factoría, ya con dos líneas de montaje operativas, cuatro modelos en producción (se espera un quinto en 2027) y una inversión de ciento cincuenta millones de euros. Actualmente, la empresa (que ha retomado la extinta actividad de Nissan en la misma planta) da empleo a 2.000 trabajadores, entre ellos más de 400 ingenieros, y ya ha puesto en el mercado más de 33.000 vehículos, una cifra que alcanzará los cincuenta mil al terminar el año.

Nissan cesó su actividad en 2020 y EBRO Motors se interesó por recuperar la actividad automovilística, así como a sus empleados, iniciando el proceso de reindustrialización. En 2023 salió a Bolsa la nueva compañía; en 2025 se cerraron los acuerdos con los sindicatos y con Chery como socio tecnológico. Tras la reconversión y actualización de la planta, se inició rápidamente la fase de montaje de las primeras unidades que llegaban desmontadas desde China. Ya en 2025 facturó 657 millones de euros.

Ahora la EBRO Factory ha dado un paso más en su autonomía industrial. Ocupa medio millón de metros cuadrados, de los que más de trescientos mil se dedican a actividades industriales. Cuenta con dos plantas de carrocería, dos plantas de pintura y dos líneas de montaje. Son 23.000 metros cuadrados con más de 150 robots, responsables de distintas operaciones de soldadura, manipulación y transferencia de piezas.

La línea de montaje M0 —la inicial— se conserva para los modelos de demanda más limitada (los grandes S800 y S900). Pero la nueva M1 es capaz de construir un coche completo a un ritmo de veinte unidades por hora. Actualmente, la cadencia de producción se adecúa a la demanda, con un solo turno diario. Pero su flexibilidad le permite ampliar hasta tres, si fuera necesario. Se compone de 97 estaciones de trabajo a lo largo de 696 metros, desde la fase de soldadura hasta la de control de calidad final.

De momento salen de ella cada día los modelos S400 y S700 en sus diversas configuraciones mecánicas: térmicas, híbridas e híbridas enchufables. Los elementos estampados de la carrocería aún proceden de China, pero pronto se fabricarán también en España. Una batería de robots suelda por puntos las distintas piezas, uniendo suelo y techo para generar la carrocería desnuda (Body-in-White). La fábrica trabaja a dos niveles de altura, con los movimientos y traslados automáticos en la parte superior y el montaje a nivel del suelo. Cada unidad se desplaza entonces a la planta de pintura.

En ella pasa por un proceso de baños de desengrasado, cataforesis y tratamiento anticorrosión. Tras un secado en horno, continúa a la línea de sellado, imprimación y, finalmente, esmaltado en el color definitivo. Tras un nuevo paso por el horno de secado se efectúa un exhaustivo control de calidad del acabado, que EBRO considera esencial en su política comercial. Mientras tanto, los operarios cargan los distribuidores robotizados con los componentes mecánicos correspondientes a cada unidad predefinida (entre más de un millar de referencias), que irán suministrando a la línea de montaje.

Puertas y capós se separan del coche para ser vestidos en otra zona y facilitar el acceso para que otros operarios vayan instalando el cableado eléctrico, los revestimientos interiores, el salpicadero, los cristales... hasta completar el habitáculo. Cada unidad se desplaza entonces hasta confluir con su mecánica, que se ha montado en paralelo, para fundirse en una sola en el llamado "matrimonio". Allí se pueden combinar motores y baterías de las diversas tecnologías del catálogo de forma indistinta, en función de la orden de pedido.

La penúltima fase del montaje es la de instalación de parachoques, puertas, capós, ruedas y asientos. Con el coche ya rodante, se cargan los fluidos y el software y, tras un control de arranque y de calidad, el vehículo sale de la línea de montaje. Pero no todo acaba ahí: las pruebas de estanqueidad y funcionamiento preceden siempre a su desplazamiento a la "campa" exterior, donde continúan los tests de control estático y dinámico antes de ser entregado a los concesionarios.

La EBRO Factory aún está lejos de su plena capacidad de producción, que espera alcanzar en los próximos ejercicios. Sus socios de Chery, Omoda y Jaecoo ya se han interesado por aprovechar la fábrica de Barcelona para comenzar a fabricar coches también en Europa, reduciendo así costes y aranceles. Y la propia EBRO ha anunciado que lanzará antes de doce meses su primer modelo cien por cien eléctrico, el compacto urbano S300.

Aprovechando la primera visita a la EBRO Factory, la marca española lanzó un "Desafío" a la prensa del motor: rebajar las cifras de consumo homologadas en sus modelos S400 y S700 híbridos en condiciones reales de conducción. Y se consiguió: con unos consumos de 4,2 y 4,3 litros, respectivamente, se mejoraron entre 1,1 y 1,4 litros las cifras homologadas según el ciclo WLTP. Simplemente optimizando las posibilidades del sistema híbrido autorrecargable de los motores. Se calculó un coste de apenas 40 euros de gasolina en el recorrido Madrid-Barcelona, de 640 km. Más barato que el AVE.

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