El inestable contexto geopolítico y los conflictos bélicos activos en la actualidad han provocado que se produzca un encarecimiento notable de los combustibles. El inicio de la ofensiva entre Estados Unidos, Israel e Irán y el consiguiente cierre del estrecho de Ormuz provocó que el precio del petróleo Brent se situara superando los 100 dólares por barril a principios de mayo y alcanzando sus máximos desde mediados de 2022.
Debido a ello, el precio de la gasolina y el diésel se ha disparado a nivel mundial, así como una notable reducción de las exportaciones de petróleo procedentes de Oriente Medio. Debido a ello, tanto en Francia como en Italia se han producido movilizaciones, así como problemas de abastecimiento en algunas de sus gasolineras. En el país francófono, se produjeron dificultades en aproximadamente un 25% de las estaciones de servicio, según el gobierno.
Por su parte, en el sur de Italia se llegaron a producir problemas de abastecimiento tanto en diferentes gasolineras como en aeropuertos. Una situación que, sumada al elevado precio de los combustibles, provocó numerosas manifestaciones por parte de los transportistas y el bloqueo de una de las principales autopistas de Roma. Como consecuencia, grandes cadenas de supermercados también se encontraron desabastecidas. Lo que obligó a su presidenta, Giorgia Meloni, a aprobar un paquete de apoyos para combustibles de 540 millones de euros.
Ante este panorama en los países vecinos, y el elevado precio del combustible en España, el cual se encuentra a 1,739 euros/litros de gasolina y a 1,895 euros/litros de diésel, ha provocado que miles de ciudadanos se encuentren con el temor de que puedan producirse problemas de desabastecimiento. Para resolver estas dudas, LA RAZÓN ha entrevistado a Joseba Barrenengoa, CEO de EasyGas, una empresa formada por una red de estaciones de servicio que ofrecen alta calidad a precios low cost.
¿Qué factores explican el encarecimiento de la gasolina y el diésel y cómo está afectando al sector?
El precio de los carburantes es muy sensible a dos factores principalmente. Uno es el refinado del producto y otro los conflictos geopolíticos. En cuanto a los conflictos políticos, actualmente hay dos que afectan especialmente al carburante a nivel mundial: Oriente Medio, el más reciente; y otro menos reciente, pero que sigue vigente, es el conflicto entre Rusia y Ucrania.
Estos dos conflictos hacen que las rutas del producto que estábamos acostumbrados a utilizar después se alteren y, en consecuencia, afectan al precio del barril Brent, que es lo que nosotros vemos en las noticias habitualmente. Por otra parte, en cuanto al refinado, ha cambiado alguna de las estrategias de refinado y esto hace alterar el valor de los carburantes.
Una de las razones es el tema del refinado. En Europa se han cerrado en los últimos años el 20% de sus refinerías. Esto no era un problema hasta tanto teníamos en cuenta que a Europa entraba una parte muy importante de diésel desde Rusia. Pero con el conflicto con Ucrania se boicotearon las exportaciones y, además, tenemos una capacidad de refinado inferior a la de hace unos años.
Esto lo que ha hecho es un desequilibrio de la oferta y la demanda, donde antes lo teníamos bastante equilibrado, de repente se ha roto este equilibrio. Y esto ha alterado los mercados y, por supuesto, la ley de oferta y demanda. Las empresas aprovechan esta mayor demanda para subir sus precios. Y esto es en lo que estamos ahora con el diésel.
Francia e Italia están experimentando problemas de abastecimiento por motivos diferentes. ¿Qué está pasando en el mercado europeo de carburantes?
La primera noticia que salió en Francia fue que tiene problemas de suministro. No, Francia no ha tenido problemas de suministro ni creo que los vaya a tener. Lo que ha sucedido es que una empresa muy grande francesa que se llama Total decidió topar los precios ante esta escalada de precios motivada por Oriente Medio. Al hacerlo, deslocalizó el sumo, es decir, los franceses tendieron a repostar en todas las gasolineras de esta compañía. ¿Qué sucedió con esta compañía? Que no tuvo capacidad de respuesta ante tanta demanda.
Pero tengamos en cuenta que el número de gasolineras de total en Francia solo es el 25%. Es decir, hay un 75% de gasolineras en Francia que no tienen ningún problema. Tienen problemas esas que sí toparon precio porque lo venden más barato y, lógicamente, el ciudadano francés va a donde está más barato. Entonces, sí hubo una falta de estocaje en total, pero nada más que en total.
Y en Italia pasó algo muy parecido, pero incluso más pequeño. Allí se dieron casos muy puntuales de estaciones de servicio que se quedaron sin producto, pero esto puede pasar aquí en España. Una mala previsión o una mala logística puede desembocar en que una gasolinera o unas pocas gasolineras, en un momento dado, no tengan combustible. Pero esto pasa en las tiendas, en los supermercados, puede pasar en una gasolina, etc. No es un problema de Estado ni de Europa. Son casos muy puntuales.
¿Existe un riesgo real de que España sufra problemas de suministro?
No. España tiene una capacidad de refino superior a sus necesidades. De hecho, exporta combustibles. Por lo tanto, esto se puede dar porque tenemos bastantes refinerías y con una de las tecnologías más punteras, podría decir incluso del mundo. Entonces, no tendremos ninguna dificultad de capacidad de refino.
