Airbus culmina su proceso de fusión en Cádiz con una planta de altas prestaciones en El Puerto

El gigante aeronáutico Airbus ha culminado con éxito y en plazo la fusión de sus dos plantas en la Bahía de Cádiz. El proceso arrancó en 2021 cuando la compañía decidió cerrar la planta de Puerto Real y, posteriormente, anunciar un proyecto industrial ... de fusión para ampliar sus instalaciones en el parque Tecnobahía de El Puerto.

La medida suponía trasladar las líneas de producción de Puerto Real a las instalaciones portuenses, lo que obligaba a un rediseño de la factoría y a una inversión que ahora se ha cuantificado en 90 millones de euros. Este jueves, la dirección de Airbus ha mostrado públicamente el resultado y se puede decir que la planta Airbus-Cádiz, así es como se denomina el complejo portuense, es una factoría competitiva, eficiente, robotizada y con capacidad para desarrollar nuevos proyectos aeronáuticos.

Así, Ricardo Rojas, presidente de aviones comerciales de Airbus España, uno de los cerebros de la fusión de Cádiz, ha destacado que julio de 2021 fue el inicio de esta actuación industrial que ha llevado a configurar una de las plantas más tecnológicas de Airbus. Rojas ha señalado en su intervención que la fusión ha afectado a toda la plantilla y ha obligado a una reordenación de la planta portuense, amén de una ampliación para ubicar las tres líneas de producción que han venido de Puerto Real.

Se trata de las líneas de los componentes que se montan en Cádiz de los modelos A320, A350 y A330. El resultado es una planta multi-producto ya que en las instalaciones de El Puerto, además de civil, también se trabaja en componentes para aviones de defensa, caso del A400M y del Eurodrone. Re conoce que el trayecto de esta fusión ha sido «apasionante».

Por su parte, Ignacio de Lope, responsable del proyecto de consolidación de la planta ha sido el encargado de ofrecer los datos más técnicos. Así la ampliación ha permitido ganar 4.000 metros cuadrados, además la compañía compró una parcela anexa a la planta para destinarla a la logística industrial.

El complejo que ha salido de esta fusión y de la reordenación urbanística del espacio ha permitido la ocupación de una superficie total en el polígono de 80.000 metros cuadrados, de los que 51.000 metros cuadrados son de uso industrial. La planta, con la concentración de actividad y su expansión, tiene un empleo directo de 750 personas. El impacto del trabajo de Airbus en Cádiz es de 4.000 personas como plantilla indirecta a través de las subcontratas.

En el acto de bienvenida a la prensa también se encontraba el director de la factoría de Airbus-Cádiz, Iván Martínez, que ha destacado como las instalaciones están preparadas para absorber una mayor cadencia de trabajo. Así, la previsión es lograr los 75 estabilizadores del A320 en un mes, los doce del A350 en 2028 y alcanzar los cinco o seis en 2029 del A330

La planta ha tomado un gran impulso de fiabilidad, competitividad y eficacia. En estos momentos se encuentra en uno de los niveles más altos de eficiencia y es un ejemplo tecnológico con respecto al resto de plantas europeas de Airbus.

El proyecto de fusión y mudanza de Puerto Real a la planta de El Puerto se ha ejecutado de forma escalonada para mantener la actividad industrial durante el proceso. Airbus estableció diferentes fases para trasladar las líneas correspondientes a los programas A320, A350 y A330, además de una actividad de soporte en servicio relacionada con el 'superjumbo' A380. Precisamente este programa aeronáutico, donde Puerto Real jugó un papel clave, pasó a la historia en 2019, cuando la dirección de Airbus lo canceló por baja rentabilidad

El avión más grande del mercado era una máquina muy potente, pero pocas aerolíneas lo querían, debido a su gasto en combustible y a las dificultades para aterrizar en muchos aeropuertos. La factoría de Puerto Real era la encargada de fabricar sus timones de cola y los estabilizadores. Su cancelación dejó a Puerto Real a merced del cierre.

«La línea del A320 fue la primera en completar el traslado. Posteriormente se abordó la correspondiente al A350, cuyos componentes son algunos de los de mayor tamaño que se fabrican en la planta. Esta operación se realizó en dos fases: la primera terminó a comienzos de 2025 y la segunda, después del verano de ese año», comentó Iván Martínez, responsable de la fábrica de Airbus en Cádiz.

El traslado del A330 requirió una planificación adicional debido a la necesidad de modificar la ordenación de la parcela y construir un nuevo edificio para alojar la actividad.

La vertiente militar incluye la participación en programas como el A400M, el C295 y el Eurofighter, además de nuevos desarrollos tecnológicos. Esta dualidad es una de las características que Airbus destaca de la instalación, al permitir concentrar en una misma planta capacidades aplicadas a diferentes productos y programas.

La compañía también ha trabajado para mantener el uso industrial de las instalaciones que tenía en propiedad en Puerto Real. Estas instalaciones cuentan actualmente con otra compañía que desarrollará allí su actividad. Se trata del el grupo chino Zhenshi, que elabora fibra de vidrio para su aplicación en las palas aeronáuticas y en la industria naval, entre otros destinos

Con el traslado concluido y la transformación industrial completada, Rojas considera que «la planta de El Puerto de Santa María dispone de las capacidades necesarias para afrontar los futuros retos de la compañía». La nueva planta de El Puerto, que concentra la fusión, permite a la industria aeronáutica gaditana ganar peso y, sobre todo, supone un nuevo hito tecnológico para Airbus