Fernando Alonso sal�a en el GP de Estados Unidos en una posici�n relativamente optimista. Aunque clasific� 16�, las sanciones de los que estaban por delante le auparon varias posiciones, lo que le permiti� tomar la salida en Austin desde una �ptima 12� plaza. Ten�a por delante a los veteranos Pierre Gasly y Nico Hulkenberg, y por detr�s a los m�s novatos Gabriel Bortoleto y Arvid Lindblad. Evidentemente su objetivo era ir hacia adelante y no hacia atr�s, pero no hab�a completado la primera vuelta cuando un inusualmente agresivo Alex Albon le embisti� desde el lateral. Las opciones de Alonso se fueron al guano, hasta el punto de que durante un buen rato estuvo con el aler�n medio descolgado hasta que, finalmente, se le cay�, obligando a Aston Martin a reaccionar para ponerle uno nuevo.
El golpe, obviamente, no fue fortuito. Albon no es de esos pilotos conocidos por su agresividad, por no saber estar donde debe o por entrar dentro de esa definici�n que le adjetiv� Alonso, la de kamikaze. No es Colapinto, Lawson o el agresivo Verstappen: suele ser un piloto m�s limpio que otros en el cuerpo a cuerpo. Por eso sorprendi� ese inesperado choque con Alonso, toda vez que en esa zona baja es m�s normal que se produzcan estos incidentes.
Es una cuesti�n de l�gica matem�tica: a m�s coches involucrados, m�s probabilidad de que se produzcan accidentes. Salir en la zona alta de la parrilla no solo da solo una ventaja a quienes necesitan adelantar poco, sino tambi�n a los que quieren evitar incidentes. Alonso ya est� m�s acostumbrado, y no por gusto, a estar en la zona baja que en la alta. Pero tambi�n hay una cuesti�n de veteran�a que suele ir pareja a las posiciones de salida.
La excepci�n de Antonelli, que se proclamar� campe�n del mundo el pr�ximo domingo salvo una hecatombe b�blica, es �nica: lo normal es que los novatos empiecen en equipos con pocas opciones de pelear por podios o victorias. Tambi�n es zona de paso de veteranos con mucho m�s pasado que futuro, caso de Bottas y P�rez en Cadillac, o bien el propio Alonso. Los tres tienen victorias en su palmar�s, pero est�n muy lejos de la zona donde acostumbraron en sus mejores d�as.
Pero mientras Bottas y P�rez lo llevan con relativa resignaci�n, Alonso, a sus 45 a�os, se niega a rendirse a la evidencia. �l se siente en condiciones de pelear por mucho m�s, considera que tiene un glorioso prop�sito en forma de tercer -o cuarto, o quinto- Mundial. Por eso, cuando se ve embestido por un piloto que ni est� ni se le espera en la n�mina de candidatos al t�tulo, le da rabia. �Cuando empiezas atr�s sabes que hay estos riesgos�, dec�a, molesto y picado tras la carrera de Austin. �El nivel de los pilotos en el �ltimo tercio de la parrilla es muy bajo, como hemos visto con Alex. As� que tenemos que mejorar el coche para empezar algo m�s adelante�, pidi�.
Y es que Alonso sabe que la primera soluci�n para no estar luchando en esa zona la tiene en el seno de Aston Martin. Si el AMR26 no fuera un hierro digno de broma y meme, Alonso estar�a m�s cerca de los Ferrari, los McLaren o incluso los Mercedes que de los Williams, Audi o Cadillac.
La capacidad de mejora en el 2026 ya ser� residual o casi anecd�tica. En Aston Martin y en Honda saben que todo lo que no han cosechado en este a�o no va a aparecer sembrado en estas �ltimas carreras, m�xime cuando est�n de ronda fuera de Europa y, por log�stica pura, llevar novedades t�cnicas a los trazados que quedan -donde estar�n o no Catar y Abu Dabi- ser�a un gasto innecesario. Pero ya queda un fin de semana menos y Alonso se queda clavado en esos 7 puntos. Si no llega a los 11, que hasta ahora era su suelo a excepci�n del a�o en Minardi, se confirmar� que estar en el �ltimo tercio de la parrilla es un problema m�s achacable al propio Aston Martin que a los rivales, que suficiente tienen con penar en esa zona sin tener que ser duramente atacados por toda una leyenda del automovilismo como es Alonso.
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