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El primer ministro armenio, Nikol Pashinián, votó ayer en los comicios parlamentarios en un colegio electoral de la capital Ereván
Con una participación significativamente alta, este domingo los ciudadanos armenios han dado su respaldo al primer ministro, Nikol Pashinián, según anunció el lunes por la mañana la Comisión Electoral Central tras el escrutinio del cien por cien de los votos. La votación era fundamental para que esta pequeña exrepública soviética del Cáucaso (tres millones de habitantes) ponga en orden dos cuestiones fundamentales para su futuro: cómo vivir aceptando la pérdida de Nagorno Karabaj, territorio recuperado militarmente por su vecina Azerbaiyán en 2023; y más importante aún: qué posición geopolítica adoptar, seguir en la órbita de Rusia o apoyar la apuesta de Pashinián y virar hacia Occidente.
La alta participación indica la importancia de esta cita electoral. Votó el 58,97 % de los 2,5 millones de armenios con derecho a hacerlo, casi 10 puntos más que en las elecciones de 2021.
Tras los primeros resultados oficiales parciales, Pashinián compareció en la madrugada del lunes en una rueda de prensa en Ereván y ya anunció que su formación, Contrato Civil, había revalidado su mayoría en el Parlamento, lo que calificó como una “victoria histórica”. Tras completar por la mañana el recuento total, la Comisión Electoral Central lo confirmó. Aunque se ha quedado a las puertas del 50 %, podrá formar gobierno en solitario, pues según la ley electoral los partidos que obtienen mayor número de votos añaden los diputados de las minorías nacionales.
“Quisiera destacar que, en comparación con 2021, Contrato Civil ha recibido el voto de confianza de un mayor número de ciudadanos de Armenia. Esto conlleva una gran responsabilidad”, expresó Pashinián, que llegó al poder con la Revolución del Terciopelo de 2018.
La formación gobernante logró el 49,81 % de los votos, frente al 23,29 % del principal partido opositor, Armenia Fuerte, liderado por el magnate ruso-armenio Samvel Karapetián. Otras dos formaciones también tendrán representación en el Parlamento: la alianza Armenia del expresidente Robert Kocharián, que obtuvo el 9,94 % de los votos; y Armenia Próspera, con el 4 %. Las tres formaciones de oposición son consideradas prorrusas.
Según estos resultados, en el Parlamento armenio (Asamblea Nacional), de 105 diputados, a Contrato Civil le corresponden 61; a Armenia Fuerte, 28; a la alianza Armenia, 11; y, finalmente, 5 para Armenia próspera.
Pashinián apuesta por lo que sus seguidores llaman la “Armenia real” y quiere sellar la paz con Azerbaiyán para centrarse en desarrollar el país con proyectos apoyados por Estados Unidos y la Unión Europea. Karapetián sigue viendo en Azerbiyán una amenaza.
Como casi siempre desde su independencia en 1991, el factor ruso sigue siendo una piedra que pesa demasiado. Para unos es un fardo, para otros un punto de apoyo.
Moscú lleva varios años molesta con Ereván por su declarada intención de acercarse a la UE. A principios de 2025, el Parlamento armenio aprobó una ley que establece el marco para intentar la adhesión al bloque europeo. Desde entonces, Rusia insiste en que elija entre la UE y la Unión Económica Euroasiática (UEE), la organización que ella misma lidera y que también forman Bielorrusia, Kazajistán y Kirguistán.
Aprovechando las elecciones, Rusia ha incrementado la presión en varios frentes. En el económico ha prohibido la importación de productos agroalimentarios armenios, como agua mineral, flores, fruta o pescado, con la excusa de irregularidades fitosanitarias pero evidentemente con intención de influir en los comicios.
En este sentido, tras depositar su voto, Pashinián dijo que la UE le había prometido un comercio libre de aranceles para los productos armenios y una ayuda de 50 millones de euros .
En el plano político el presidente ruso, Vladímir Putin, logró en la última cumbre de la UEE, el 29 de mayo, publicar una declaración conjunta con los otros países conminando a Ereván a celebrar un referéndum que decida definitivamente entre la UE o la UEE.
Pero Armenia se niega a decir adiós a la UEE sin un camino claro hacia la UE. Y es que cuenta con beneficios económicos, como la compra de gas ruso barato. A finales de mayo el gobierno ruso amenazó con cortarle el grifo si seguía virando hacia la UE.
Pashinián señaló este domingo que para convocar un referéndum “Armenia debe solicitar ser miembro de la UE o debe tener el estatus de candidato (...) Y a día de hoy, no tenemos ni una cosa ni otra. Objetivamente, sabemos que no estamos preparados para dicho estatus. Debemos realizar reformas y tranquilamente seguiremos ese camino”, apuntó.
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CDMX.-Mientras las exportaciones y la inversión extranjera directa en México alcanzaron niveles históricos, el empleo formal continúa debilitándose, lo que ha provocado que la economía mexicana atraviese uno de los momentos más contrastantes.
A finales de los años 60, Chrysler México tomó una decisión que hoy parece absurda. También brillante. Mientras Estados Unidos llenaba las calles con muscle cars enormes y motores V8 capaces de devorar gasolina como si no existiera mañana, en México apareció una criatura distinta: Más pequeña, ligera y salvaje. Todo comenzó con el Dodge Super Bee norteamericano. En Estados Unidos, aquel monstruo descansaba sobre la plataforma del enorme Coronet . Era pesado, agresivo y costoso. México vivía otra realidad. Las reglas del gobierno limitaban dimensiones, motores y hasta importaciones . Chrysler encontró una salida que nadie esperaba. Los ingenieros de la planta mexicana tomaron la carrocería compacta del Valiant Duster y le metieron un gigantesco V8, 318, bajo el cofre. Así nació el Frankenstein más famoso de Chrysler. Brochure del Valiant Super Bee mexicano. El resultado parecía ilegal incluso estacionado. El auto tenía proporciones compactas, pero aceleraba como un demonio. Cada semáforo se convertía en pista de arrancones. Cada avenida larga terminaba con humo en las llantas y miradas incrédulas. Nadie esperaba que aquel pequeño Duster escondiera la furia de un muscle car completo. La magia nació por necesidad. Chrysler México no tenía libertad para vender exactamente los mismos autos que Estados Unidos. Las restricciones gubernamentales obligaban a improvisar. Esa presión terminó creando algo mucho más interesante que una simple copia del Super Bee original. La marca fabricó un vehículo exclusivo para México . Un auto imposible de repetir hoy. Así nació el Frankenstein más famoso de Chrysler. El Valiant Super Bee mexicano se volvió leyenda en muy poco tiempo. De hecho, se convirtió en el auto más rápido en México en 1972 . Las calles escucharon durante años el rugido de esos increíbles y poderosos motores V8. Muchos jóvenes soñaban con manejar alguno . Otros jamás olvidaron la primera vez que vieron aquel compacto como vehículo oficial de la Policía Federal de Caminos de la época. Desafortunadamente varias unidades terminaron destruidas en carreras callejeras o accidentes . Otras desaparecieron por modificaciones terribles durante los años 80 y 90. Pocos sobrevivieron intactos. Esa rareza disparó el valor entre coleccionistas. Hoy varios extranjeros buscan desesperadamente ejemplares mexicanos porque jamás existió algo similar en territorio norteamericano. Valiant Super Bee. El Valiant Super Bee mexicano nació rebelde y se convirtió en una fascinación Resulta curioso que Chrysler jamás imaginó el impacto cultural de aquel experimento. La marca solo buscaba esquivar reglas y mantener ventas activas . Décadas después, aquel auto representa una época irrepetible para la industria automotriz mexicana . También refleja el ingenio de ingenieros locales capaces de crear máquinas memorables con recursos limitados. La industria actual vive obsesionada con pantallas gigantes , asistentes electrónicos y motores híbridos. Por eso el Valiant Super Bee mexicano genera tanta nostalgia. Ese auto no necesitaba modos de manejo ni inteligencia artificial para emocionar. Bastaba escuchar el motor al encender. Quizá por eso esta historia sigue viva más de 50 años después. Chrysler México tomó piezas que no debían convivir y creó una leyenda callejera que todavía provoca conversación entre fanáticos y curiosos. El Frankenstein de Chrysler jamás apareció por accidente. Nació por rebeldía. Y terminó convertido en uno de los muscle cars más fascinantes que salieron de México. Imagen de portada | Wikipedia En Xataka México | El Vocho nació alemán pero murió mexicano, y su última fábrica en el mundo quedaba en Puebla - La noticia El Frankenstein de Chrysler: el día que en México metieron un motor gigante en un auto compacto y nació una leyenda fue publicada originalmente en Xataka México por Adolfo Reséndiz .