Fráncfort. La amplia restructuración de Volkswagen –que incluye 50 mil despidos, el probable cierre de cuatro plantas en Alemania y la reducción de sus modelos de alrededor de 150 a sólo 75– pone de relieve el impacto de China en la economía alemana, ya que el mayor mercado automovilístico del mundo, que hace pocos años era una importante fuente de ganancias, se ha convertido rápidamente en un gran desafío competitivo.
Fráncfort. La amplia restructuración de Volkswagen –que incluye 50 mil despidos, el probable cierre de cuatro plantas en Alemania y la reducción de sus modelos de alrededor de 150 a sólo 75– pone de relieve el impacto de China en la economía alemana, ya que el mayor mercado automovilístico del mundo, que hace pocos años era una importante fuente de ganancias, se ha convertido rápidamente en un gran desafío competitivo.
La presión ejercida por China contribuyó a destrabar un bloqueo en el consejo de administración de la armadora y a convencer a empleados, sindicatos y autoridades de que Volkswagen necesitaba cambios rápidos, pues sus costos ya no le permiten competir.
El director ejecutivo, Oliver Blume, ha señalado la turbulencia que afecta a la empresa en China, donde antes de la pandemia de covid-19 Volkswagen obtenía una gran parte de sus ganancias, pero ahora las ventas han caído más de 20 por ciento y los precios han bajado.
En contraste, decenas de competidores chinos han lanzado 500 modelos nuevos este año. El sector automotriz asiático se ha beneficiado del apoyo gubernamental a la fabricación de autos eléctricos y se caracteriza por una competencia feroz, costos bajos y una rápida adopción de nuevas tecnologías. Mientras las ventas alemanas en China disminuyen, los fabricantes chinos BYD, Geely y Chery han empezado a ganar mercado en Europa.
China ahora produce muchos de los bienes complejos en los que Alemania se especializa. Desde el año pasado, el gigante asiático vendió a Alemania más bienes industriales como autos, camiones, locomotoras y dispositivos médicos de los que Alemania vendió al mercado chino.
Volkswagen también se ha visto afectada por el aumento de los aranceles de Estados Unidos, que impuso una cuota de 15 por ciento a los autos procedentes de Europa y hasta de 27.5 por ciento a los autos enviados desde sus plantas en México.
Las ganancias de Volkswagen cayeron 31 por ciento en el primer semestre, a 3 mil 100 millones de euros, aunque, fuera de China, vendió más autos en todo el mundo que en el mismo periodo del año pasado.
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