Cuáles son los modelos de autos que más cuesta conseguir ante la falta de acuerdo comercial entre la Argentina y México

La interrupción del acuerdo comercial entre Argentina y México está empezando a mostrar su impacto en las ventas de los autos que fabricantes e importadores traen desde el mercado más grande de Latinoamérica.

No son muchos, pero en algunos casos se trata de modelos que tienen un peso muy importante para sus marcas, y la imposibilidad de renovar stock de unidades empieza a provocar pérdidas de cuota de mercado algo preocupantes, según advierten en el sector.

Casi todas las marcas tenían en agenda la hipótesis de una posible interrupción del acuerdo cuando venciera, ya que la última renovación había sido solo por un año y no por tres como había sido anteriormente. Por eso, hubo recaudos especiales con importaciones de volúmenes mayores que permitieran tener stock por más tiempo.

Cuando se supo que efectivamente no se renovaba el acuerdo, tanto automotrices como importadores aseguraron que había autos para mantener el flujo de unidades por al menos tres meses. Ese plazo venció en junio, y los números de julio demuestran que en casi todos los casos, la falta de vehículos es el motivo por el que cayeron las ventas el último mes.

“Hay pocos autos entre el stock de la marca y el que tienen los concesionarios más grandes, que son los que suelen comprar más unidades. Las ventas cayeron porque en muchos casos no hay disponibilidad y la gente por no quiere esperar tres o cuatro meses un auto, que es el plazo en el que podrían llegar más unidades, tanto sea porque se habilite el cupo nuevamente o porque las marcas decidan traer unidades de todos modos. El comercio no se interrumpió, solo se volvió al régimen arancelado”, confirmó el gerente de ventas de un concesionario oficial de una de las marcas más afectadas.

Desde una automotriz comentaron que “el stock se mantiene porque tuvimos la previsión de traer bastantes más autos de los habituales, previendo que esto podía pasar. Con un modelo estamos bien, pero con otro no y eso se nota porque cayeron las ventas”.

Cuando se trata de autos mexicanos se vendieron por plan de ahorro, las marcas tienen la obligación de entregar las unidades en un plazo de dos meses desde la adjudicación. Ese es uno de los motivos por los que el stock de unidades existente no se puede destinar a ventas convencionales, y por lo tanto reduce la cantidad de autos que se pueden ofrecer en la red. Pero cuando no alcanza, no queda otra que importar igual.

“Nosotros hicimos una pequeña importación pagando el 35% para cumplir con esos compromisos, pero no podemos traer más unidades que las necesarias porque ese 35% no lo podemos trasladar a precio, es un costo que asumimos nosotros”, confesaron desde otra terminal.

El Volkswagen Taos es el primero de los autos en el ranking de ventas del mercado argentino. Este C-SUV dejó de producirse en la Argentina en julio de 2025, aunque el stock de unidades que se hizo en Pacheco le permitió abastecer al mercado interno hasta diciembre.

Cuando todavía era nacional, el promedio de ventas del año pasado fue de 1.375 unidades por mes. El del primer trimestre de 2026 bajó a 1.011, pero desde abril en adelante el volumen fue bajando mes a mes. El mejor fue marzo con 1.180 unidades y luego bajó hasta las 645 en julio. El promedio ahora es de 906 unidades por mes y la caída durante el año alcanzó el 45 por ciento.

La pickup Ford Maverick es el segundo modelo mexicano con mayor volumen de ventas. Este año se llevan patentados 2.098, y el promedio da 300 vehículos mensuales, pero progresión mes a mes muestra la baja desde la finalización del acuerdo en adelante. El mejor mes del año fue enero con 524 unidades y desde entonces el número fue bajando hasta llegar a julio con 139 patentamientos, con una caída del 73 por ciento.

El tercer modelo que más perdió es la pick up Nissan Frontier, que se fabricaba en Santa Isabel, Córdoba (conjuntamente con la Renault Alaskan), y que desde octubre interrumpió su ciclo industrial en Argentina para pasar a importarse desde México.

Como ocurrió con Taos, el stock fabricado contemplaba abastecer el mercado varios meses más, en este caso era todo el primer semestre del año, para comenzar a vender las Frontier mexicanas desde julio. Pero eso no pudo ocurrir porque en las actuales condiciones, ese vehículo debería pagar un 35% de arancel, por lo tanto, las ventas inevitablemente bajaron.

El número de julio fue de solo 136 unidades, el segundo más bajo del año después de junio, y representa una caída del 77% respecto al mejor mes, enero, cuando se patentaron 610 unidades. El promedio de ventas de los primeros tres meses fue de 490 unidades, pero desde entonces la caída fue grande y tras siete meses el promedio quedó en 297 unidades.

El siguiente auto mexicano en la lista es el Ford Bronco Sport, SUV del segmento C, que este año comenzó mejorando las cifras de 2025. Pero del mismo modo que ocurrió con las otras marcas y modelos, en abril se empezó a administrar el stock de vehículos, lo que causó que baje el nivel de ventas.