El coche chino ya tiene 23 marcas en Galicia, roza una cuota del 20% en octubre y acumula 4.520 matriculaciones, un millar más que en todo 2025

Trabajadores de la planta de SAIC en Nankín (China), junto a varias unidades del MG4 eléctrico recién salidas de la línea de producción. / SAIC Motor

El motor chino ha desplegado en Galicia un abanico de marcas que no deja de expandirse en un mercado cada vez más tensionado por la competencia, pero que por ahora goza de muy buena salud. El conjunto de las matriculaciones continúa al alza en la comunidad con 29.103 hasta octubre, un 19,6% más que hace un año. Y todo parece indicar que los concesionarios superarán sin complicaciones el objetivo que se fijaron para este 2026, en el que aspiran a romper «la barrera de las 33.000 unidades».

Esa es la meta gallega para Faconauto, como explicó en enero a FARO su presidenta, Marta Blázquez, que dejaba otro titular a tener en cuenta para el futuro del sector: «Los vehículos chinos representarán el 25% de las matriculaciones en 2030». No va nada desencaminado ese pronóstico, pues su cuota fue del 11,6% en 2025, es del 15,5% en lo que va de año y ha llegado hasta el 19,1% en su décimo mes, último del que se tienen registros. En total, salieron a las carreteras 3.406 automóviles y 651 fueron fabricados por el gigante asiático. Entre enero y octubre, la cifra asciende a 4.520, un millar más que en todo 2025.

Pekín ha pisado el acelerador y no tiene pinta de que vaya a soltarlo. De hecho, lo lógico es que suba revoluciones una vez comience a producir en serie en Europa, lo que le permitirá esquivar los aranceles y competir en precio todavía más. La realidad en Galicia es que cada trimestre penetran en el mercado una o varias nuevas marcas de coches chinos. Eran una quincena el pasado ejercicio y este 2026 suman ya 23, aunque ese atomismo contrasta con la fuerte concentración de sus ventas.

Y es que solo dos firmas, MG y BYD, concentran seis de cada diez matriculaciones de la potencia asiática en la comunidad, con 1.437 y 1.277 vehículos facturados respectivamente hasta octubre. Si se añade al cómputo Omoda (626), las tres enseñas han vendido 3.340 coches en los diez primeros meses del año, el 74% de todos los automóviles made in China. En cuarta posición se encuentra ya Leapmotor (272) tras adelantar a Jaecoo (270), que cierra el top cinco.

En su conjunto, las ventas chinas se han disparado un 66% en Galicia en lo que va de año. Asimismo, una de cada tres marcas de coches presentes en el mercado gallego pertenece a fabricantes asentados en el país de Xi Jinping, un listado que también incluye a Geely (141), Xpeng (123), Changan (115), Livan (62) o Lynk & Co (44).

Con una presencia menor también están GWM (29), Bestune (27), Polestar (21), Lepas (15), DFSK (13) y SWM (13). Además, hay siete enseñas que solo han vendido un dígito de coches en la comunidad entre enero y octubre. Son BAW (nueve), Dongfeng (ocho), BAIC (siete), Zeekr (siete), Aion (dos), Baojun (uno) y Yudo (uno).

BYD pega el mayor estirón al registrar 619 matriculaciones más que hace un año, lo que supone prácticamente duplicar sus ventas. Leapmotor, por su parte, las multiplica por cinco, mientras que Geely y Changan se sitúan ya en sexta y octava posición entre las marcas chinas más vendidas en Galicia, cuando hace un año ni siquiera estaban presentes en el mercado.

El avance de las enseñas del gigante asiático tampoco es igual en toda Galicia. Pontevedra y Ourense llevan la delantera, con una cuota del 16% hasta octubre, mientras que A Coruña (15,2%) y Lugo (14,9%) se mantienen ligeramente por detrás. Sin embargo, es en la provincia coruñesa donde más automóviles de estas firmas se han vendido en lo que va de año, con 1.822, seguida de la pontevedresa (1.584), la lucense (560) y la ourensana (554).

Pekín ya se hace notar entre las marcas favoritas de los gallegos, aunque Toyota sigue siendo la reina indiscutible con 3.311 matriculaciones en lo que va de año, seguida de Kia (1.940), Dacia (1.830) y Renault (1.778). Justo detrás se ha colado MG, que ya ocupa el quinto puesto, mientras que BYD es séptima, a un solo coche de alcanzar a Volkswagen (1.278). Ambas han conseguido superar a fabricantes con décadas de historia en España, como Seat (1.257), Hyundai (1.229) o Mercedes (1.113).