Del autobús sin conductor a los servicios a demanda: la movilidad autónoma que viene con el robotaxi

Madrid se prepara para acoger el primer piloto comercial de transporte autónomo a demanda de España, impulsado por Uber, WeRide y Avomo, mientras Waymo inicia sus tareas de conducción manual y validación técnica con especialistas de seguridad a bordo para ofrecer un servicio comercial en 2027. Los robotaxis podrían generar 31.800 empleos en España y aportar 1.200 millones de euros al PIB en 2050, según un estudio de Chamber of Progress.

El Madrid Autonomous Mobility Summit 2026 (MAMS2026), organizado por la consultora de innovación especializada en movilidad Factual y promovido por el Ayuntamiento de Madrid, ha reunido durante dos días a todos los actores que deciden cómo y cuándo llegará el vehículo autónomo a las ciudades: ayuntamientos, reguladores europeos y españoles, operadores tecnológicos y de transporte, aseguradoras, universidades e inversores.

El MAMS2026 ha situado a Madrid en el centro del debate europeo sobre el despliegue del vehículo autónomo en sus diferentes aplicaciones: desde el transporte público y los nuevos servicios de movilidad compartida hasta los robotaxis, el reparto urbano y la logística. El encuentro ha abordado cómo integrar estas tecnologías de forma segura y eficiente en las ciudades, mejorar la accesibilidad y generar nuevas oportunidades económicas e industriales.

El congreso llega en un momento decisivo para Madrid. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha autorizado las pruebas en vías públicas de 20 vehículos autónomos de Uber, WeRide y Avomo. Es un paso previo al lanzamiento del primer piloto comercial de robotaxis anunciado en España, en el marco de un proyecto en el que participan el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid, y que incorpora desde el inicio a los sectores del taxi y las VTC sin crear nuevas licencias. Las compañías prevén iniciar sus operaciones comerciales a finales de 2026, una vez completados los requisitos operativos y regulatorios.

Waymo ha anunciado que prepara un servicio de transporte totalmente autónomo. La compañía iniciará en las próximas semanas una fase de pruebas y validación técnica con especialistas de seguridad al volante en Madrid capital, Alcobendas y Getafe, como paso previo a recibir a sus primeros usuarios, previsiblemente en 2027. Madrid se suma así al despliegue del robotaxi en ciudades europeas como Múnich, Zúrich o Londres, donde Freenow by Lyft y Baidu prueban desde julio sus vehículos Apollo Go, y sigue los pasos de Zagreb, primera capital europea con un servicio comercial de robotaxis sin conductor y con pasajeros.

La movilidad autónoma ya es una realidad en otros ámbitos del transporte de viajeros. Desde julio de 2026, Alsa opera en Mercamadrid un autobús autónomo, eléctrico y a demanda que presta servicio a los trabajadores y visitantes del recinto, coordinado con las líneas de EMT Madrid. Los participantes del MAMS2026 han tenido la oportunidad de conocer este proyecto en una visita organizada en el marco del congreso.

Para María José Aparicio, coordinadora general de Movilidad del Ayuntamiento deMadrid, que inauguró el congreso, “Madrid quiere liderar la innovación tecnológica y,muy especialmente, la movilidad autónoma. Los proyectos piloto que se van a desplegar tendrán como epicentro nuestra ciudad, y eso es fruto del trabajo que elAyuntamiento lleva tiempo haciendo. Pero la calle es un espacio de todos, y cualquiernueva forma de movilidad debe ganarse su lugar demostrando que es segura y quemejora la vida de los madrileños. Por eso trabajamos en entornos de prueba reales,como el de Mercamadrid junto a socios europeos, para que la ciudad marque las condiciones y aprenda antes de dar cada paso”.

En España, los robotaxis podrían generar 31.800 empleos y aportar 1.200 millonesde euros al PIB en 2050, con una flota de 52.600 vehículos, según el estudio Impactsof Automated Ridehailing Services in the EU, elaborado por Steer y Fourth Economypara Chamber of Progress y presentado en el MAMS2026 por su vicepresidente paraEuropa, Kay Jebelli.

Si se cumple la previsión del estudio, España se situaría como el tercer mercado de la UE, por detrás de Alemania y Francia, en un sector que podría sumar 17.700 millones de euros al PIB europeo. El país parte, además, con ventaja: cuenta con el marco de pruebas de la DGT, un borrador de Real Decreto para la operación permanente y la futura ley de movilidad de Madrid.

Todo ese potencial, sin embargo, depende de la regulación. Según Chamber of Progress, si se mantiene el límite europeo actual de 1.500 vehículos homologados por tipo, la UE no podría superar los 27.000 robotaxis. Para acelerar el despliegue, 22 países europeos, entre ellos España, se han adherido a una declaración, enmarcada en el Plan de Acción Europeo para el Automóvil, que impulsa bancos de pruebas transfronterizos de vehículos autónomos.

Durante el congreso, los operadores coincidieron en que el reto ya no es solotecnológico. “Madrid reúne las condiciones para convertirse en un referente europeode movilidad autónoma. En Uber estamos trabajando con nuestros partners y lasadministraciones públicas para asegurar un despliegue progresivo y seguro en lascalles de Madrid para que, muy pronto, esta tecnología forme parte de la vida diariade los madrileños”, ha afirmado Teresa Silvestre, responsable de Políticas Públicasde Uber.

Elia Ferrer, responsable de Políticas Públicas y Asuntos Gubernamentales para España de Waymo, ha destacado que “Madrid es un referente de innovación ynuestro compromiso es sumar hacia una movilidad urbana más segura, sostenible yaccesible. Llegamos con el respaldo de más de 20 millones de viajes comerciales y400 millones de kilómetros recorridos de forma totalmente autónoma. En las próximas semanas comenzaremos a rodar por Madrid, Alcobendas y Getafe, en una fase inicial de validación técnica con especialistas de seguridad a bordo y de la mano de las administraciones, con la vista puesta en ofrecer nuestro servicio comercial en 2027”.

Por su parte, Noemí Moya, directora de Políticas para Europa de Freenow by Lyft, ha subrayado que “en Lyft entendemos el futuro como una red híbrida: conductores y vehículos autónomos trabajando codo con codo en una misma plataforma, de forma que cada viaje se asigne a la opción más adecuada en cada momento”.

La seguridad y la responsabilidad también han centrado el debate. “La movilidadautónoma no transformará solo el vehículo, sino toda la cadena de valor que lo rodea,y Mutua quiere seguir siendo un actor de referencia. De hecho, ya estamosinvolucrados en los pilotos que se están desarrollando en Madrid, lo que nos va apermitir adquirir experiencia real y comprender mejor la evolución del riesgo y de losmodelos de aseguramiento. Como Grupo vinculado al ecosistema de movilidad,nuestra ambición es estar presentes en toda la cadena de valor, acompañando a losnuevos actores y desarrollando las capacidades necesarias para seguirdesempeñando un papel relevante en esta transformación”, ha señalado EnriqueGavilanes, subdirector general de Movilidad de Grupo Mutua.

Por su parte, Josep Laborda, CEO de Factual, ha destacado que “el éxito del vehículo autónomo no se medirá por cuántos vehículos ponemos en circulación, sino por los problemas de movilidad que sea capaz de resolver. Su despliegue debe complementar el transporte público, mejorar la conexión de las zonas peor atendidas y evitar que aumenten la congestión y la presión sobre el espacio urbano. Y hay otra dimensión igual de importante: la económica. Detrás de cada servicio autónomo hay una cadena de valor que abarca desde el desarrollo tecnológico hasta la gestión de flotas, elmantenimiento, la supervisión y la atención al usuario. Es una oportunidad para que las empresas locales desarrollen nuevas capacidades, generen empleo y tengan unpapel protagonista en esta transformación”.