La moto sostiene casi medio millón de empleos en Europa / Marco De Ponti
En el EICMA de Milán, entre las presentaciones de las motos que llegarán a los concesionarios la próxima temporada, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas (ACEM) puso cifras al negocio que se mueve alrededor de ellas. En 2024, el sector aportó 35.100 millones de euros al PIB de la Unión Europea y el Reino Unido, sostuvo 481.600 empleos y generó 20.600 millones en ingresos fiscales. Son las cifras del estudio encargado a Oxford Economics que Antonio Perlot, secretario general de la ACEM, presentó en la jornada Motonomics, organizada junto a la asociación italiana Confindustria ANCMA.
Fabricar, vender y reparar motos y componentes concentra tres cuartas partes de la aportación al PIB, con 26.700 millones de euros y 356.700 empleos. Los cascos, la ropa y las protecciones suman otros 5.700 millones y cerca de 89.000 puestos de trabajo. Las carreras, los salones y los eventos de marca aportan 2.700 millones y 36.000 empleos. La cuenta incluye el efecto de los pedidos a proveedores y del gasto de los trabajadores. Según Oxford Economics, cada euro de PIB que el sector genera de forma directa sostiene otros 2,30 euros en el resto de la economía.
La moto sostiene casi medio millón de empleos en Europa / Marco De Ponti
Italia y Alemania encabezan la clasificación por aportación al PIB, con un 23% cada una. Les siguen Francia, con un 13%, el Reino Unido, con un 9%, y España, con un 7%. Estuvimos en la rueda de prensa de Milán y allí hablamos con Antonio Perlot, que explicó a Neomotor qué significan esas cifras para la industria y qué papel puede jugar la moto en ciudades como Madrid y Barcelona.
«Las cifras del estudio de Oxford Economics demuestran que la moto es mucho más que un medio de transporte. Es una industria que sostiene cerca de medio millón de empleos en Europa y genera más de 35.000 millones de euros de PIB, con un impacto que va mucho más allá de las fábricas y los concesionarios. Pero no podemos dar ese valor por hecho. La caída de las exportaciones en 2025 y la creciente competencia global nos obligan a actuar: necesitamos un acceso justo y recíproco a los mercados internacionales y un marco que anime a los fabricantes a seguir invirtiendo en Europa.
»España es un buen ejemplo de lo que está en juego. Figura entre los cinco primeros países del estudio, con el 7% del PIB, el 8% del empleo y el 7% de la recaudación fiscal que el sector genera de forma directa en Europa, gracias a una sólida red de fabricantes, concesionarios y talleres. Además, cada vez más personas eligen la moto por las muchas ventajas que aporta a la movilidad. Se ve a diario en ciudades como Madrid o Barcelona: desplazamientos más rápidos, menos espacio público ocupado y menos emisiones. Por eso es fundamental que las políticas de movilidad, en España y en toda Europa, reconozcan plenamente el papel de la moto.»
La moto sostiene casi medio millón de empleos en Europa / Marco De Ponti
Los datos de comercio exterior que la ACEM llevó a Milán corresponden a 2025. El valor de las exportaciones de la UE cayó un 22%, hasta unos 2.000 millones de euros, mientras que el de las importaciones subió un 12%, hasta 3.900 millones. El déficit comercial casi se duplicó y alcanzó los 1.900 millones. La competencia de los fabricantes chinos y las condiciones para seguir invirtiendo en Europa centraron parte de la mesa redonda en la que participaron, entre otros, Markus Flasch, máximo responsable de BMW Motorrad y presidente de la ACEM, y Claudio Domenicali, consejero delegado de Ducati. Flasch adelantó que la patronal presentará su estrategia Visión 2035+ a principios de 2027.
El estudio estima que 6,4 millones de personas van a trabajar en moto a diario en la UE y el Reino Unido y que, de media, tardan un tercio menos que si hicieran el trayecto en coche. Para llevar esa cifra a los planes de movilidad de Madrid o Barcelona, falta bajar al detalle de cada ciudad y medir cuánto tiempo ahorra el usuario de puerta a puerta, incluida la búsqueda de aparcamiento.
