La UE amenaza con aranceles a los coches chinos h�bridos enchufables si no frenan voluntariamente sus ventas

Las matriculaciones de estos modelos en el Viejo Continente han pasado de 3.800 unidades en octubre de 2024 a unas 50.000 en julio de 2026.

La Uni�n Europea ha pedido a China que limite voluntariamente las exportaciones decoches h�bridos enchufables (PHEV y, se pueden a�adir los REEV, tambi�n llamados el�ctricos de autonom�a extendida), en un intento de reducir las tensiones entre ambas partes y evitar una nueva guerra arancelaria, seg�n el diario Financial Times. De hecho, el proximo mes ambas partes se reunir�n en Pek�n para tratar sus divergencias comerciales.

Aunque no parece que China vaya a aceptar aplicar uno de los llamados VER (Voluntary Export Restraints), que son los mecanismos por los que un pais exportador limita voluntariamente sus ventas a un mercado de destino. Siempre se ha mostrado contraria a ellos, al no ser compatibles con las reglas de la OMC (Organizaci�n Mundial del Comercio)

Bruselas baraja, desde hace tiempo, aplicar tasas extras a la importaci�n de estos veh�culos,que se hab�an quedado al margen de los aranceles que si penalizan, desde octubre de 2024, a los autom�viles el�ctricos (BEV) hechos en China. Las tasas se a�ad�an al 10% que ya pagaban todos los autom�viles importados desde aquel pa�s, elevando los grav�menes hasta el 45% en el peor de los casos. La explicaci�n de Bruselas era que se estaban vendiendo 'artificialmente' m�s baratos gracias a las ayudas y subvenciones estatales.

As� que estos modelos se volvieron m�s caros, o los fabricantes asumieron el sobreprecio contra sus m�rgenes. Adem�s, en paralelo, el mercado de los BEV no crec�a a la velocidad esperada. Y las marcas chinas no los dejaron de ofrecer, sino que ampliaron su mira con esos otros autom�viles.

En los PHEV, el autom�vil tiene un motor de combusti�n (principal) y otro (u otros) el�ctrico secundario, adem�s de una bater�a de gran tama�o que se puede recargar enchuf�ndola a la red, a trav�s del propulsor t�rmico o con las frenadas y deceleraciones. Mientras, en los REEV, el motor que siempre mueve el coche es el el�ctrico, de elevada potencia, mientras que el de combusti�n se activa para crear energ�a que alimenta la bater�a, tambi�n recargable si se conecta a la red, de generoso tama�o y con elevadas autonom�as.

Usando solo electricidad y, por tanto, con cero emisiones, el est�ndar actual es de unos 100 kms aunque ya los hay con 200 y m�s de 300 kms. Si se suma el dep�sito de gasolina entonces hablamos de m�s de 1.000 y hasta cerca de 1.500 kms.

Y para las marcas de aquel pa�s, mover su gama hacia esos nuevos autom�viles apenas supon�a decidir cu�les sub�an a al barco para la exportaci�n y cu�les no, ya que los tienen en su cartera desde hace mucho tiempo. Por citar solo un caso, BYD -l�der mundial en modelos con enchufe- solo f�brica BEV y PHEV desde la primavera de 2022.

Lo que Bruselas pretende es que las marcas chinas reduzcan su penetraci�n en este segmento hasta el 15%, frente al 35% que ostentan hoy. "Si ellos no limitan sus exportaciones a nuestro mercado, lo haremos nosotros. Se trata de detener la desindustrializaci�n" habr�a declarado un funcionario de la UE citado por el Financial Times.

Porque lo cierto es que, si en octubre de 2024 las importaciones de coches h�bridos enchufables chinos apenas alcanzaron las 3.400 unidades, el pasado julio rozaron las 50.000, gracias tambi�n a unos precios mucho m�s competitivos que la mayor�a de sus rivales occidentales. En el mismo periodo, sus matriculaciones de BEV pasaron de cerca de 33.000 veh�culos a 70.000.

En total, el segmento de los PHEV y los REEV suponen el 9,8% de todas las ventas de autom�viles en la UE entre enero y junio de 2026, lo que equivale a casi 578.000 unidades. En Espa�a, gracias a las ventajas que les aporta la etiqueta CERO de la DGT y a las ayudas a la compra, su parte del pastel es m�s alta, llega al 12,5%, y entre los 10 modelos m�s vendidos, cinco son de origen chino, entre ellos los dos primeros, ambos de la marca BYD.

Tambi�n porque son autom�viles que suponen un excelente paso intermedio hacia la electrificaci�n total, al no suponer un problema por la llamada ansiedad por la autonom�a, que s� afecta a muchos BEV. No obstante, tambi�n son autom�viles fuertemente cuestionados por sus niveles reales de emisiones de CO2, hasta el punto de que Bruselas plantea introducir en 2027 un nuevo protocolo de medici�n que sea m�s realista.

�Y lo del mercado libre d�nde queda? �S�lo cuando nos va bien a nosotros?