El secreto oculto del éxito de BYD | Fabrica hasta el 75% del Seal, tiene sus propias baterías y hasta barcos: la estrategia que le permite recortar costos y que está obligando a gigantes como Tesla, Toyota y Ford a replantear cómo compiten contra el avance de los autos eléctricos chinos

El desmontaje realizado por UBS atribuyó parte de la ventaja del fabricante chino a su elevada integración vertical; la revisión del video muestra que varias de sus afirmaciones son correctas, aunque otras requieren contexto y una de ellas, sobre el mayor buque portavehículos del mundo, ya quedó desactualizada.

La tecnología Cell-to-Body del BYD Seal integra la batería Blade como parte de la estructura del automóvil, de acuerdo con la descripción técnica de la compañía.

Un video difundido por la cuenta Trading Sharks sostiene que BYD fabrica internamente 75% de los componentes de sus automóviles y presenta esa integración vertical como la explicación de sus bajos costos. La idea central tiene respaldo, pero la cifra necesita una precisión importante: el 75% corresponde a estimaciones realizadas a partir del BYD Seal y no debe extenderse automáticamente a todos los vehículos de la marca.

En 2023, analistas de UBS desmontaron un BYD Seal para estudiar su tecnología, proveedores y estructura de costos. El banco concluyó que el fabricante chino mantenía una ventaja de costos cercana al 25% frente a fabricantes tradicionales, favorecida por su elevado nivel de integración vertical.

Entre los componentes y sistemas que BYD desarrolla o fabrica dentro de su propio ecosistema destacan:

Rhodium Group retomó posteriormente el análisis de UBS y señaló que aproximadamente 75% del BYD Seal se produce internamente. La comparación muestra una diferencia considerable frente a otros vehículos estudiados:

Estas cifras ayudan a dimensionar la estrategia de BYD, aunque no significan que la compañía produzca absolutamente todas las piezas de sus vehículos.

En la industria automotriz tradicional, una armadora puede adquirir motores, sistemas electrónicos, sensores, frenos, semiconductores y otros componentes de múltiples proveedores.

Cada empresa participante en la cadena agrega sus propios costos relacionados con:

Cuando un fabricante integra una mayor parte de esos procesos, puede reducir algunos costos de intermediación y ejercer mayor control sobre producción, suministro y desarrollo tecnológico.

En el caso del Seal, UBS identificó varios elementos que ayudan a explicar la diferencia de costos:

La conclusión, sin embargo, requiere una precisión: la integración vertical no es por sí sola la causa del precio final de un automóvil. También influyen los salarios, costos de energía, escala industrial, materias primas, logística, impuestos, incentivos y estrategia comercial.

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El video asegura que las celdas de la batería Blade van directamente al piso estructural del automóvil y que esto permite eliminar módulos utilizados en baterías convencionales.

En el BYD Seal, la compañía utiliza su arquitectura Cell-to-Body (CTB), diseñada para integrar más estrechamente la batería con la estructura del vehículo.