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Abelardo de la Espriella anunció, en las últimas horas, la firma de una serie de decretos que tienen implicaciones económicas.
La primera medida está relacionada con la autorización para exportar carbón a Israel, una práctica que el gobierno de Gustavo Petro había prohibido al considerar que este recurso contribuía a la fabricación de armas en ese país.
“Con el carbón colombiano hacen bombas para matar los niños de Palestina”, llegó a publicar en su momento el expresidente Petro en su cuenta de X.
Esta semana, el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex), Javier Díaz, pidió al Gobierno avanzar no solo en el levantamiento de la prohibición para exportar carbón a Israel, sino también en el restablecimiento del Tratado de Libre Comercio (TLC) entre ambos países.
Como lo argumentó Díaz, la prohibición de esa exportación afectó la economía colombiana, pues el peso de esa venta externa es cercano al 5 % de las exportaciones colombianas de carbón.
Para el presidente De la Espriella, el retomar las exportaciones de carbón a Israel “pone fin a vetos y restricciones ideológicas del pasado que perjudicaron nuestra economía, afectaron la seguridad jurídica y deterioraron la confianza internacional”.
La segunda medida es la orden de remover a los delegados del gobierno de Gustavo Petro en las juntas directivas de las cámaras de comercio del país. De la Espriella señala que ya tiene listos sus reemplazos con los que buscará “transparencia, rigor y una relación institucional seria con el sector productivo”.
Por último, se ordenó eliminar las sedes de ProColombia en el mundo, mudando sus actividades a las embajadas. Con esto se busca reducir los gastos operacionales de esta entidad, sin descuidar su rol protagónico como promotor del país en el mundo.
“Mi instrucción es clara: quiero diplomáticos que sean verdaderos embajadores vendedores de Colombia, que abran mercados, atraigan inversión y generen oportunidades, mientras cuidan cada peso de los colombianos. Cero despilfarro, lucha frontal contra la corrupción y absoluta disciplina fiscal”, concluyó De la Espriella.
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La crisis de Ormuz, por donde circulan más del 30% de las exportaciones mundiales de petróleo y gas licuado, ha puesto sobre la mesa los difíciles equilibrios en el control del transporte marítimo, que hasta ahora parecía estable y controlado pero que las guerras y la carrera de las grandes potencias, especialmente los Estados Unidos y China, por controlar las rutas marítimas están poniendo en cuestión. El 80% de todo lo que nos rodea ha viajado por mar, ya sea combustible, materia prima, alimentos o productos manufacturados. A pesar de este papel central y estratégico, el del transporte marítimo y, en general todo lo que pasa en el mar –incluso en el campo científico– es un mundo en general desconocido. En alta mar rige la ley del mar, pero esta es variable y choca siempre con la de los países donde se hace escala, con los que han armado los barcos, con los dueños de los puertos, o, también, con los que controlan militar o estratégicamente el océano. La dispersión es tan grande que a veces las informaciones aisladas no permiten darse cuenta de la complejidad del conjunto.