Nador West Med: 5.000 millones para competir con Valencia

La puesta en servicio de Nador West Med amplía la capacidad portuaria de Marruecos en el Mediterráneo y refuerza la presencia de las grandes navieras internacionales en la otra orilla del Estrecho. La información de Fernando Arufe atribuye al proyecto una inversión público-privada de alrededor de 5.000 millones de euros y señala que el complejo combina terminales de contenedores, instalaciones energéticas y una amplia zona industrial y logística.

El nuevo puerto está situado en la bahía de Betoya, en la costa mediterránea marroquí. El príncipe heredero Moulay El Hassan presidió la inauguración oficial de la primera terminal de contenedores. La instalación está gestionada por Terminal Investment Limited (TiL), filial de MSC, y Marsa Maroc, principal operador

El primer activo operativo es la terminal Este. Su construcción ha requerido una inversión de unos 500 millones de euros, dispone de 1.520 metros lineales de muelle, un calado de 18 metros y 70 hectáreas de explanadas, de acuerdo con los datos publicados sobre el proyecto. La capacidad prevista de esta instalación alcanzará 3,5 millones de TEU anuales en 2030.

La segunda fase corresponde a la terminal Oeste. Su entrada en funcionamiento está prevista para abril de 2027, según la información de Fernando Arufe, y estará gestionada por Marsa Maroc y CMA CGM. Con ambas terminales operativas, la capacidad conjunta de Nador West Med se elevará a 5,3 millones de TEU anuales.

El proyecto no se limita al movimiento de contenedores. La información publicada también incluye instalaciones para el tráfico de hidrocarburos y gas natural licuado, además de una zona industrial y logística de unas 700 hectáreas. Marruecos plantea el enclave como un centro de actividad económica conectado con las grandes rutas comerciales internacionales.

La entrada en servicio de Nador West Med coincide con la expansión de Tanger Med, el principal puerto marroquí y uno de los grandes centros de transbordo del mundo. Según los datos recogidos en la información, Tanger Med movió 11,1 millones de TEU en 2025, un 8,4% más que en el ejercicio anterior. Ese volumen superó los 10,4 millones de TEU registrados conjuntamente por Valencia y Algeciras, siempre según la misma fuente.

Marruecos también ha anunciado una ampliación de Tanger Med. El Gobierno marroquí adjudicó a Maersk, mediante su filial APM Terminals, la construcción y explotación de la terminal TC5, con una inversión prevista de 730 millones de euros, según la información publicada. La nueva instalación tendrá una capacidad de 4,5 millones de TEU anuales, ampliable hasta 5 millones, y su entrada en funcionamiento está prevista para mediados de 2031.

La capacidad prevista para TC5 equivale, de acuerdo con los datos publicados, al 80% del tráfico registrado por el puerto de Valencia en 2025 y al 95% del de Algeciras. Con esta adjudicación, Maersk pasará a gestionar tres de las cinco terminales de contenedores de Tanger Med, según la información de Fernando Arufe.

La estrategia marroquí sitúa a Valencia y Algeciras frente a una competencia reforzada por las escalas de las grandes navieras y por los tráficos de transbordo. En este tipo de operaciones, los contenedores pasan de un buque a otro antes de continuar hacia su destino. La expansión de Tanger Med y el desarrollo de Nador West Med aumentan la oferta disponible en las rutas del Mediterráneo, según los datos recogidos en la información publicada.

El factor regulatorio europeo añade otra variable a esta competencia. El Instituto Español de Estudios Estratégicos, dependiente del Ministerio de Defensa, ha advertido de las implicaciones de la estrategia portuaria marroquí para España y del riesgo de desplazamiento de determinadas escalas hacia puertos extracomunitarios por los costes derivados del régimen europeo de comercio de emisiones, según la información de Fernando Arufe.

MSC ocupa una posición central en este proceso porque participa en Nador West Med y mantiene una presencia relevante en Valencia. La compañía de la familia Aponte interviene en el nuevo puerto marroquí a través de TiL, que controla el 50% menos una acción de West Med Container Terminal, la sociedad concesionaria de la terminal Este. Marsa Maroc conserva el 50% más una acción y, por tanto, la mayoría accionarial, según los datos publicados.

La misma filial de MSC es la adjudicataria de la futura terminal norte del puerto de Valencia. Esa infraestructura está diseñada para gestionar cerca de 5 millones de TEU anuales, mientras que su presupuesto actualizado ha alcanzado 1.656 millones de euros, un 64% más que la inversión inicialmente prevista, según la información de Fernando Arufe.

La participación de MSC en ambas orillas del Mediterráneo muestra cómo una misma naviera puede estar vinculada a infraestructuras que compiten por los grandes tráficos internacionales. En Nador, la compañía participa en la terminal Este; en Valencia, su filial figura como adjudicataria de la futura terminal norte. La información publicada presenta esta doble presencia como uno de los elementos centrales del nuevo escenario portuario.

La conexión empresarial se extiende también al remolque portuario. En febrero de 2026, Boluda Corporación Marítima y MSC culminaron la integración de sus negocios de remolque mediante la creación de Boluda Towage Holding, una sociedad con sede en Luxemburgo valorada en más de 2.000 millones de euros, según la información publicada.

El capital de Boluda Towage Holding quedó repartido al 50% entre ambos grupos mediante la integración de Boluda Towage y MedTug, el negocio de remolcadores de MSC. La operación creó un operador de dimensión internacional en el sector del remolque portuario, de acuerdo con los datos recogidos en la información de Fernando Arufe.