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Amazon ha puesto en marcha este lunes su nuevo centro de distribución ZAZ8, el primero de estas características que la compañía abre en España y que se convierte en una nueva pieza de su potente entramado logístico en Aragón. Ubicado en el polígono industrial Centrovía, en La Muela (Zaragoza), el complejo ha supuesto una inversión de más de 100 millones de euros, ocupa más de 30.000 metros cuadrados y arranca su actividad con más de un centenar de trabajadores. El objetivo de la multinacional es alcanzar los 600 empleos en los próximos tres años.
El nuevo centro nace para almacenar productos de alta demanda y uso diario, como pañales y toallitas para bebés, leche en polvo, complementos alimenticios, cápsulas de café, cosméticos, snacks o comida para gatos. ZAZ8 funcionará como una especie de almacén intermedio regional, situando los artículos más solicitados más cerca de los centros logísticos que posteriormente los hacen llegar a los clientes.
De esta manera, Amazon busca acortar los tiempos de entrega y mantener un flujo constante de productos por su red de distribución en España. La compañía asegura que en 2025 alcanzó su año con entregas más rápidas de la historia en el país, con más de 190 millones de artículos entregados el mismo día o al día siguiente.
Para conseguirlo, ZAZ8 incorpora algunas de las tecnologías más avanzadas de Amazon. El centro tiene capacidad para almacenar hasta 8,9 millones de productos y cuenta con sistemas como el PID, capaz de identificar automáticamente una caja mediante imágenes de sus seis caras, leer sus códigos de barras y determinar sus dimensiones y peso sin necesidad de abrirla. También dispone del sistema UIS, un clasificador automatizado que utiliza pequeños robots inalámbricos para dirigir los artículos hacia su destino, y tecnología LiDAR instalada en las máquinas para detectar posibles obstáculos y prevenir colisiones. Según Amazon, esta automatización también permite reducir el transporte de cargas pesadas y las tareas repetitivas para los trabajadores.
La elección de La Muela no es casual. La ubicación del centro, a las afueras de Zaragoza y junto a algunas de las principales rutas de transporte, permitirá a la compañía distribuir mercancía por distintos puntos de España y refuerza el papel de Aragón como enclave logístico estratégico. “El inicio de las operaciones de ZAZ8 es fruto de un trabajo intenso y refleja la confianza de Amazon en Aragón como hub logístico estratégico”, ha señalado Jaime González del Palacio, director del centro. El alcalde de La Muela, Adrián Tello, ha destacado por su parte el impacto que tendrán los nuevos puestos de trabajo: “Va a ser un antes y un después para La Muela”.
Con ZAZ8, Amazon eleva a más de 1.000 las personas empleadas en Aragón y prevé sumar más de 600 nuevos puestos en los próximos tres años. El centro se incorpora a una red regional en la que la compañía ya cuenta con un Inbound Cross Dock, un centro Amazon Fresh y una estación logística, además de tres zonas de disponibilidad de Amazon Web Services. La apuesta también alcanza al tejido empresarial aragonés: más de 400 pymes de la Comunidad venden actualmente sus productos a través de Amazon, con más de tres millones de artículos comercializados en 2024 y más de 35 millones de euros en exportaciones.
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Para este partido el desplome del saldo comercial en el sector de la automoción refleja una crisis estructural que requiere medidas urgentes en materia de costes energéticos y agilidad administrativa para atraer inversiones
La marejada que atraviesa el sector del automóvil en España ha encontrado en la firma española Seat su última señal de alarma que para el Partido Popular es el síntoma de un problema estructural mucho más grave. El vicesecretario de Economía y Desarrollo Sostenible del PP, Alberto Nadal, ha alzado la voz para exigir un «giro profundo» en las políticas del Ejecutivo central hacia la industria del motor, y ha advertido de la pérdida de competitividad de España frente a otros mercados.Desde la formación popular han querido cerrar filas con la marca histórica, expresando un respaldo unánime a Seat, a su plantilla, a la red de proveedores y a la planta catalana de Martorell. Sin embargo, Nadal advierte de que el debate no va solo de Seat. Para el PP los últimos datos de la A sociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) pintan un escenario preocupante, ya que en el primer semestre de 2026, la producción de vehículos en España cayó un 1,7% y las exportaciones retrocedieron un 3,3%.Más alarmante aún es el desplome del saldo comercial de la automoción , sumando vehículos y componentes, que se redujo un 84,1%, quedándose en unos escasos 501 millones de euros. Nadal afirma que «no estamos ante el problema de una empresa, sino ante una batalla industrial donde España tiene talento, plantas competitivas y una cadena de proveedores extraordinaria, pero no puede dar por hecho que las inversiones del futuro van a venir solas».Según Nadal la raíz del problema está en el olvido sistemático de las políticas de oferta. Para que un consorcio automovilístico adjudique una plataforma a una planta española, evalúa factores fríos como el precio de la energía, la capacidad de las redes eléctricas, los impuestos, la productividad y la agilidad burocrática. En la mayoría de estos puntos, acusan al Gobierno de haber añadido piedras en la mochila del sector en lugar de restar incertidumbre.Planes de ayuda y EuropaUn ejemplo de este cortocircuito es la infraestructura de carga. A cierre del segundo trimestre de 2026, España contabilizaba 17.821 puntos de recarga instalados pero totalmente inoperativos por falta de conexión o trabas administrativas, lo que representa casi la cuarta parte de la infraestructura desplegada.En el apartado comercial y de cara al comprador, la crítica del PP apunta directamente a los planes de incentivos como el MOVES III , caracterizado por la incertidumbre y la tramitación tardía. Citan como prueba que en 2025 el plan tuvo que restablecerse en abril con efectos retroactivos a enero, paralizando las ventas durante meses.Los populares reclaman un viraje en la postura diplomática de España en Bruselas. Critican que el Ejecutivo apoyase sin fisuras la prohibición europea de vender turismos y furgonetas de combustión para 2035 sin defender una descarbonización flexible, realista y con neutralidad tecnológica. Nadal critica que una ayuda que se anuncia en diciembre y no se puede solicitar hasta agosto no es eficaz, y una ayuda que selecciona tecnologías desde un despacho no es neutralidad tecnológica, por lo que pide incentivos directos y predecibles para renovar un parque automovilístico cada vez más envejecido.MÁS INFORMACIÓN noticia No KTM 300 EXC Hardenduro 2027: La más extrema de la gama enduro noticia No El timo de la batería a domicilio: plataformas no reguladas cobran por averías inexistentes noticia No BMW 1602 cabriolet Baur, dos historias bajo el solPara respaldar la urgencia de su mensaje, el PP recuerda que la fuga de proyectos industriales en la automoción española no es una amenaza fantasma, sino una herida abierta en los últimos años con el cierre de la fábrica de Bosch en Lliçà d'Amunt para trasladarse a Polonia, los ajustes de plantilla en Ford Almussafes con 626 salidas pactadas en 2024, y la cancelación del proyecto de ICL y Dynanonic en Sallent, que contemplaba 285 millones de euros en componentes para baterías.