Los híbridos enchufables marcan un julio de récord en España con BYD y Geely al frente

El mercado español de vehículos híbridos enchufables ha cerrado el mes de julio con cifras que invitan al optimismo. Según los datos recopilados por las principales patronales del sector, se matricularon 14.314 unidades, lo que supone un incremento del 16,2% respecto al mismo periodo del año anterior. Si se contabilizan también las furgonetas con esta tecnología, la cifra asciende a 15.198 unidades, un 17,8% más que en julio de 2025. En lo que va de año, el acumulado alcanza las 97.475 unidades, un 36,2% más que en los siete primeros meses del ejercicio anterior.

Este crecimiento no es un hecho aislado. El conjunto de vehículos electrificados —eléctricos puros e híbridos enchufables— sumó 27.550 matriculaciones en julio, un 20,3% más, y ya representa el 22,3% de la cuota de mercado total. Dentro de este segmento, los vehículos híbridos enchufables se consolidan como la opción preferida por los conductores que buscan una transición gradual hacia la movilidad cero emisiones, con una cuota mensual del 12,5%.

El BYD Atto 2 DM-i se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido en España durante julio, con 1.088 unidades matriculadas. Este resultado no sorprende a los analistas, ya que el modelo ya había liderado el ranking en junio con 1.673 unidades, desbancando a su propio hermano, el Seal U, que había ocupado la primera posición durante muchos meses. El Atto 2 está disponible en dos versiones: la Active, con una batería Blade de 7,8 kWh y 166 CV de potencia conjunta, que homologa 40 kilómetros de autonomía eléctrica y 930 kilómetros de alcance total; y la Boost, que eleva la capacidad de la batería hasta los 18 kWh y la potencia hasta 212 CV, permitiendo recorrer 90 kilómetros en modo eléctrico y hasta 1.000 kilómetros combinando ambos motores.

La segunda posición del ranking mensual es para el Geely Starray EM-i, un SUV que aterrizó en el mercado español en marzo y que ya acumula 907 matriculaciones, lo que representa una cuota del 6,25% dentro del segmento PHEV. Este modelo, de 4,74 metros de longitud y 528 litros de maletero, combina un motor de gasolina 1.5 de 100 CV con otro eléctrico de 218 CV, desarrollando una potencia conjunta de 262 CV. Los compradores pueden elegir entre dos baterías, de 18,4 y 29,8 kWh, que permiten circular hasta 83 o 136 kilómetros en modo eléctrico, respectivamente, con una autonomía total que supera los 1.000 kilómetros.

El podio lo completa el BYD Seal U DM-i, con 839 unidades matriculadas en julio. Este SUV, que durante meses fue el líder indiscutible del mercado, ahora ocupa la segunda posición en el acumulado anual con 6.864 unidades. Su gama se articula en tres versiones —Boost, Comfort y Design— con potencias que van desde los 218 hasta los 324 CV, tracción delantera o integral y baterías de 18,3 y 26,6 kWh. Dependiendo de la configuración, puede recorrer hasta 125 kilómetros en modo cero emisiones y alcanzar una autonomía combinada de 1.100 kilómetros.

El éxito de BYD y Geely no es un fenómeno exclusivamente español. Los fabricantes chinos matricularon 208.368 híbridos enchufables en Europa durante el primer semestre de 2026, alcanzando una cuota del 27,3% del mercado. Este crecimiento, del 101% respecto al año anterior, se ha visto favorecido por un vacío arancelario: la Unión Europea impuso aranceles adicionales a los coches eléctricos puros fabricados en China, pero dejó fuera a los híbridos enchufables, una puerta que los fabricantes asiáticos han aprovechado con rapidez.

El BYD Seal U, el BYD Atto 2 y el Jaecoo 7 ocupan ahora el podio del segmento PHEV en Europa, desplazando al Volkswagen Tiguan al cuarto puesto. Ante esta situación, el Grupo Volkswagen ha solicitado a Bruselas la imposición de aranceles de entre el 20% y el 30% para los híbridos enchufables fabricados en China. Sin embargo, otros fabricantes europeos como Ford y Stellantis han optado por una estrategia diferente: aliarse con los fabricantes chinos para producir en España. Ford fabricará modelos junto a Geely en Almussafes (Valencia) a partir de 2028, mientras que Stellantis ya produce el Leapmotor en Figueruelas (Zaragoza), una vía que permite eludir los aranceles y mantener el empleo local.

En el ámbito de las subvenciones, el nuevo Plan Auto+ ha entrado en vigor con un presupuesto de 400 millones de euros y ofrece ayudas de hasta 3.375 euros para turismos híbridos enchufables que cumplan los requisitos. El programa, que exige la etiqueta Cero de la DGT, calcula la subvención en función de varios criterios: el tecnológico (25% del máximo para PHEV), el económico (25% si el precio sin impuestos es inferior a 35.000 euros, o 15% si supera esa cifra sin rebasar los 45.000 euros) y el europeo (15% por montaje final en la UE y 10% adicional si la batería se fabrica en Europa).

En el caso de BYD, la marca ha detallado que todos sus modelos híbridos DM-i reciben una ayuda de 2.250 euros, equivalente al 50% de la subvención máxima, a la que se suma una aportación comercial de 1.210 euros. Esto permite acceder a precios especialmente competitivos, como el BYD Atto 2 Active desde 18.739 euros con financiación o el Seal U DM-i Boost desde 29.990 euros. La marca china lidera el mercado español de híbridos enchufables con 16.171 unidades matriculadas en los siete primeros meses del año, una cuota del 17,6%.

Por detrás de BYD, Toyota se mantiene como la segunda marca más vendida en el segmento PHEV con 1.465 unidades, gracias principalmente al buen comportamiento del C-HR y el RAV4. Mercedes ocupa la tercera posición con 1.211 unidades, seguida de cerca por Ford, Volkswagen y Ebro. El Top 10 de modelos más matriculados en julio lo completan el Toyota C-HR (774 unidades), el Toyota RAV4 (691), el Ebro S700 (685), el Mercedes Clase GLC (572), el Ford Kuga (443), el Volkswagen Tiguan (342) y el BYD Dolphin G (317).

El crecimiento del segmento PHEV no se limita a España. En el conjunto de Europa, los híbridos enchufables representan ya una parte significativa de las ventas de vehículos electrificados, y los fabricantes chinos están ganando terreno a una velocidad que ha sorprendido a la industria europea. La decisión de la UE sobre los aranceles a los PHEV chinos será clave para determinar si esta tendencia se mantiene o se modera en los próximos meses. Mientras tanto, los compradores españoles se benefician de una oferta cada vez más amplia y competitiva, con modelos que combinan autonomía eléctrica suficiente para el día a día y la tranquilidad de un motor de combustión para viajes largos.