Vaca Muerta busca su próximo gran salto: proponen una UTE logística para resolver el cuello de botella de la arena

El ex directivo de YPF y actual consultor Lino Blanco plantea replicar el modelo colaborativo de VMOS para crear una mesa logística que integre operadoras, puertos, transportistas y productores.

Arena para la fractura hidráulica. La iniciativa de la UTE Logística para Vaca Muerta incluye transporte fluvial, GNL para camiones, contenerización de cargas y una red multimodal para acompañar el crecimiento de la formación.

Vaca Muerta logró en los últimos años resolver dos desafíos que parecían imposibles: asegurar la evacuación de la producción y generar un marco de estabilidad para las inversiones de gran escala. El oleoducto VMOS, los proyectos de exportación de GNL y el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) cambiaron definitivamente el horizonte de desarrollo de la principal formación shale del país.

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Sin embargo, detrás de esa expansión emerge un nuevo interrogante: ¿está preparada la logística para acompañar el crecimiento que demandará la industria durante la próxima década?

Para Roberto Lino Blanco, consultor especializado en infraestructura y logística de arenas, la respuesta es que todavía falta construir una solución integral. "Vaca Muerta resolvió la evacuación de la producción y encontró un marco jurídico para las inversiones, pero todavía no resolvió de manera definitiva la logística de abastecimiento", aseguró.

Según explicó, la industria debe replicar el modelo asociativo que permitió concretar proyectos como oleoducto VMOS, El Duplicar de Oldelvar, Southern Energy S.A. (SESA) o Argentina LNG. "Horacio Marín instaló una visión diferente dentro de la industria. Durante más de cincuenta años el sector funcionó en modo supervivencia. Hoy se entiende que cuando un proyecto necesita escala hay que asociarse. VMOS es la demostración más clara de que la colaboración genera valor para todos", sostuvo.

La iniciativa consiste en crear una Unión Transitoria de Empresas (UTE) que reúna a operadoras, empresas de transporte, operadores portuarios, productores de arena, concesionarias viales, terminales automotrices y entidades financieras.

"La industria necesita una Mesa Logística de Vaca Muerta. Todos los actores tienen que sentarse en una misma mesa como socios estratégicos. No tiene sentido que cada uno siga buscando soluciones individuales cuando los desafíos son comunes", afirmó.

El especialista considera que el esquema podría funcionar bajo un sistema de costos abiertos donde cada participante aporte recursos y obtenga beneficios proporcionales a su contribución. "Hay que dejar de competir por la rentabilidad del otro. El objetivo debe ser construir un modelo donde todos ganen a partir del valor que agregan al sistema", remarcó.

La necesidad de una solución integral se vuelve más evidente al observar las proyecciones de consumo de arena. Actualmente, la actividad demanda millones de toneladas por año, pero las estimaciones indican que para 2028 el consumo alcanzará los 9 millones de toneladas anuales y podría escalar hasta 12,5 millones en 2030.

"Con esos volúmenes es imposible pensar que todo se resolverá únicamente con camiones. Necesitamos desarrollar una logística multimodal que integre producción, almacenamiento y transporte", explicó en diálogo con Energy Report.

Una de las principales propuestas del consultor estratégico Lino Blanco es incorporar transporte fluvial para mover grandes volúmenes de arena desde los centros de producción hasta la Patagonia.

El esquema contempla dos nodos logísticos de origen. Por un lado, Campana para las arenas gruesas provenientes del Paraná Guazú. Por otro, Ibicuy para las arenas finas de Entre Ríos. "La industria ya validó qué tipo de arena funciona mejor para cada aplicación. A partir de esa definición podemos organizar una logística mucho más eficiente desde el origen", señaló. El destino elegido sería San Antonio Oeste.

"San Antonio Oeste tiene condiciones muy interesantes. Cuenta con calado natural, conectividad ferroviaria y acceso a la red vial. Puede transformarse en una gran plataforma logística para abastecer a Vaca Muerta", afirmó.