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La 'otra Ceuta' que eclosiona sobre la arena de la playa del Trampolín: el mercadeo de la bulliciosa ciudad paralela
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El vicepresidente incide en que "no hay pruebas fehacientes" que determinen la "autoría del gobierno de Marruecos con respecto a la entrada masiva del 30 de julio", lo que "no quita" que se siga investigando.
Actuar con responsabilidad y trasladar mensajes realistas a los ceutíes. Se cumplen cerca de cuarenta días desde la entrada masiva de inmigrantes a la ciudad autónoma y el vicepresidente primero, Carlos Cuerpo, hace autocrítica ante lo que considera una crisis "extraordinaria" por sus características. "Cada día que no se ha vuelto a la normalidad previa del 30 de julio es un día que llegamos tarde", ha asegurado este lunes Cuerpo, en el marco de 'Los Desayunos' de RTVE y EFE.
El 'número dos' del Gobierno ha defendido que la semana pasada se acordó de manera consensuada con la ciudad que el puerto estaría a disposición del Centro de Estancia Temporal de Inmigrantes (CETI). Así, ha reclamado lealtad institucional al Ejecutivo ceutí para contar con espacios que permitan agilizar los expedientes de los inmigrantes que han entrado de forma ilegal en la ciudad autónoma y que en la mayoría de los casos serán devueltos a Marruecos.
El mensaje de Cuerpo obedece a la negativa del presidente ceutí, Juan Jesús Vivas, de poner a disposición el puerto de la ciudad autónoma. El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo ha calificado este lunes de "irresponsabilidad" acoger allí a los inmigrantes. El vicepresidente ha defendido que el Gobierno trabaja para que Ceuta vuelva a la normalidad "cuanto antes", después de que Vivas haya pedido que se ponga una fecha concreta y ha descartado que haya descoordinación o ruptura dentro del Ejecutivo en la gestión de esta crisis.
"Cuando hablas con los ciudadanos de Ceuta, el primer mensaje que trasladan es incertidumbre e incluso miedo", ha reconocido, para defender acto seguido que el Ejecutivo está poniendo sobre la mesa recursos extraordinarios para una crisis que también lo es. Por ello, cree que para la ciudadanía ceutí el debate sobre si el liderazgo del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, tenía que haber sido "más o menos público" es secundario.
En la línea de lo expresado por el jefe del Ejecutivo, Cuerpo ha incidido en que "no hay pruebas fehacientes" que conlleven una "autoría del Gobierno de Marruecos con respecto a la entrada masiva del 30 de julio", lo que "no quita" que se siga investigando, y ha apostado por mantener una "prudencia enorme" en este asunto. El también ministro de Economía, Comercio y Empresa ha puesto énfasis en el peso económico que tiene la relación bilateral y ha recordado que las exportaciones españolas a Marruecos supusieron el año pasado más de 12.000 millones de euros, cifra que ha comparado con los más de 16.000 millones que alcanzaron las ventas españolas a Estados Unidos para destacar el valor de éstas.
El 'número dos' del Ejecutivo ha defendido, además, las medidas económicas que se aprobaron hace solo unos días en el Consejo de ministros y que conllevan, entre otras cosas, un paquete de 80 millones de euros destinado a las empresas y los autónomos para la recuperación de la economía ceutí.
En materia económica, Cuerpo ha avanzado que el PIB estaría creciendo al 0,6% en el tercer trimestre, lo que permite al Gobierno mantener el cálculo publicado el mes de junio por el que contemplaba un avance de la actividad del 2,6% en el conjunto del año, con el consumo y la inversión como principales motores. Estas cifras servirán, en principio, de base para los Presupuestos Generales del Estado de 2027 sobre los que este mes comenzarán los "contactos" con los grupos parlamentarios para intentar llegar a acuerdos.
Según Cuerpo, el Gobierno presentará las nuevas cuentas públicas cuando el avance de la negociación les permita "ser capaces de aprobarlos". El vicepresidente no ha aclarado si el Gobierno prorrogará las bonificaciones a los carburantes, que expiran a final de mes, pero sí analizará los precios de las gasolinas para "acompañar y apoyar a las familias" si es necesario. Ahora, el Ejecutivo trabaja en la documentación que le permitirá solicitar a la Comisión Europea el séptimo y último desembolso de los fondos europeos de recuperación por un montante de unos 26.000 millones de euros.
Ingrid Gutiérrez es coordinadora de La Información Económica desde marzo de 2025. Está especializada en las áreas de Macroeconomía y Finanzas, que lleva cubriendo desde 2006.
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Para este partido el desplome del saldo comercial en el sector de la automoción refleja una crisis estructural que requiere medidas urgentes en materia de costes energéticos y agilidad administrativa para atraer inversiones
La marejada que atraviesa el sector del automóvil en España ha encontrado en la firma española Seat su última señal de alarma que para el Partido Popular es el síntoma de un problema estructural mucho más grave. El vicesecretario de Economía y Desarrollo Sostenible del PP, Alberto Nadal, ha alzado la voz para exigir un «giro profundo» en las políticas del Ejecutivo central hacia la industria del motor, y ha advertido de la pérdida de competitividad de España frente a otros mercados.Desde la formación popular han querido cerrar filas con la marca histórica, expresando un respaldo unánime a Seat, a su plantilla, a la red de proveedores y a la planta catalana de Martorell. Sin embargo, Nadal advierte de que el debate no va solo de Seat. Para el PP los últimos datos de la A sociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) pintan un escenario preocupante, ya que en el primer semestre de 2026, la producción de vehículos en España cayó un 1,7% y las exportaciones retrocedieron un 3,3%.Más alarmante aún es el desplome del saldo comercial de la automoción , sumando vehículos y componentes, que se redujo un 84,1%, quedándose en unos escasos 501 millones de euros. Nadal afirma que «no estamos ante el problema de una empresa, sino ante una batalla industrial donde España tiene talento, plantas competitivas y una cadena de proveedores extraordinaria, pero no puede dar por hecho que las inversiones del futuro van a venir solas».Según Nadal la raíz del problema está en el olvido sistemático de las políticas de oferta. Para que un consorcio automovilístico adjudique una plataforma a una planta española, evalúa factores fríos como el precio de la energía, la capacidad de las redes eléctricas, los impuestos, la productividad y la agilidad burocrática. En la mayoría de estos puntos, acusan al Gobierno de haber añadido piedras en la mochila del sector en lugar de restar incertidumbre.Planes de ayuda y EuropaUn ejemplo de este cortocircuito es la infraestructura de carga. A cierre del segundo trimestre de 2026, España contabilizaba 17.821 puntos de recarga instalados pero totalmente inoperativos por falta de conexión o trabas administrativas, lo que representa casi la cuarta parte de la infraestructura desplegada.En el apartado comercial y de cara al comprador, la crítica del PP apunta directamente a los planes de incentivos como el MOVES III , caracterizado por la incertidumbre y la tramitación tardía. Citan como prueba que en 2025 el plan tuvo que restablecerse en abril con efectos retroactivos a enero, paralizando las ventas durante meses.Los populares reclaman un viraje en la postura diplomática de España en Bruselas. Critican que el Ejecutivo apoyase sin fisuras la prohibición europea de vender turismos y furgonetas de combustión para 2035 sin defender una descarbonización flexible, realista y con neutralidad tecnológica. Nadal critica que una ayuda que se anuncia en diciembre y no se puede solicitar hasta agosto no es eficaz, y una ayuda que selecciona tecnologías desde un despacho no es neutralidad tecnológica, por lo que pide incentivos directos y predecibles para renovar un parque automovilístico cada vez más envejecido.MÁS INFORMACIÓN noticia No KTM 300 EXC Hardenduro 2027: La más extrema de la gama enduro noticia No El timo de la batería a domicilio: plataformas no reguladas cobran por averías inexistentes noticia No BMW 1602 cabriolet Baur, dos historias bajo el solPara respaldar la urgencia de su mensaje, el PP recuerda que la fuga de proyectos industriales en la automoción española no es una amenaza fantasma, sino una herida abierta en los últimos años con el cierre de la fábrica de Bosch en Lliçà d'Amunt para trasladarse a Polonia, los ajustes de plantilla en Ford Almussafes con 626 salidas pactadas en 2024, y la cancelación del proyecto de ICL y Dynanonic en Sallent, que contemplaba 285 millones de euros en componentes para baterías.