HONG KONG- La guerra en Irán ha contribuido a reconfigurar el mercado mundial de vehículos eléctricos, dándoles a los fabricantes chinos una oportunidad en el mundo en desarrollo a medida que el aumento vertiginoso de los precios del combustible empuja a los conductores hacia este tipo de transporte, incluso cuando la infraestructura de carga sigue rezagada con respecto a la ola de importaciones.
El bloqueo del estrecho de Ormuz trastocó el transporte marítimo de aproximadamente una quinta parte del petróleo crudo y el gas natural licuado del mundo, lo cual afectó primero a Asia, el principal destino de estos combustibles, y luego a África.
Esta crisis aceleró una tendencia que ya se extendía por el mundo en desarrollo. En abril, las exportaciones mundiales de vehículos eléctricos chinos alcanzaron la cifra récord de 9,400 millones de dólares, según un análisis del grupo de investigación Ember, centrado en la transición de los combustibles fósiles a la energía limpia, con base en datos de aduanas chinas. Los envíos a diversos países aumentaron considerablemente, incluidos Australia, Brasil y regiones como el sudeste de Asia y África oriental.
China exportó aproximadamente 435 mil vehículos eléctricos (EV, por sus siglas en inglés) de pasajeros e híbridos enchufables en mayo, más del doble que el año anterior, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
Ante el aumento del precio del combustible, cada vez más conductores cambian a vehículos eléctricos para ahorrar dinero, mientras que diversos gobiernos, desde Laos hasta Etiopía, impulsan la electrificación para reducir las importaciones de petróleo y los costos de los subsidios al combustible.
No obstante, la rápida adopción de los EV supera la expansión de las redes de carga. Los gobiernos y las empresas de servicios públicos estatales en África han tomado las riendas para su construcción, un modelo que, según analistas, podría ayudar a otros mercados emergentes, como Asia, a acelerar la transición para alejarse del uso de combustibles fósiles.
Cuando un país carece de suficiente infraestructura de carga y de una flota de vehículos eléctricos lo bastante grande, se presenta el “clásico dilema del huevo y la gallina” en cuanto a qué es lo primero, expresó Paul Gong, director de investigación de la industria automotriz china en el banco UBS.
“En esa etapa, el apoyo gubernamental a la infraestructura podría ayudar a acelerar la adopción”, agregó.
El fuerte aumento en el precio del combustible impulsa el uso de los EV en Asia y África
A lo largo del mundo en desarrollo, los conductores buscan alternativas a la gasolina.
En el sudeste de Asia, las importaciones de vehículos eléctricos chinos se han disparado en Tailandia, Laos y Filipinas. En mayo, Laos prohibió la importación de vehículos de combustión interna durante el resto de 2026 para reducir los costos de importación de petróleo y fomentar la transición a los EV.
África importó aproximadamente 44 mil vehículos eléctricos chinos en 2025, un aumento del 130% con respecto al año anterior, según datos del Ministerio de Comercio de China.
En Asia y África, el transporte es uno de los mayores gastos de los hogares.
El transporte público limitado, los trayectos largos y la dependencia de los autos privados hacen que las familias sean vulnerables a la volatilidad de los precios del combustible. En Sudáfrica, el transporte representa casi una quinta parte del gasto familiar, según un estudio de 2024 de la Universidad de Stellenbosch, en la provincia del Cabo Occidental.
Por lo tanto, a medida que se ha incrementado el precio del combustible, el interés mundial por los vehículos eléctricos ha ido en aumento, expuso Mark Wakefield, de la consultora AlixPartners.
